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，像这样的细节，是在燃神那次直播中看不到的。
我们都说细节是魔鬼，在细节上，它表现得已经和人类司机的差别微乎其微了。
在预定地点停车丶寻找乘客丶短暂起步后又停稳丶看到行李箱主动打开后备箱，真的太不可思议了。
在寻找乘客这一点上，傻妞比人类司机做的还要更好，毕竟人类司机还得打电话给你，它只需要靠摄像头就能识别乘客。
这还是我第一次坐这种没有方向盘丶没有仪表盘丶没有刹车油门的车，这回是真的未来已来。
然后有一个地图在HUD显示上，感觉HUD充当了仪表盘功能。
它右手边有一个紧急制动按钮，来，小李把手机给我，我给我们的观众朋友们看一下，在这里。
如果不是紧急情况，别按这个，按一下五万就没了，提醒一下大家。
然后是乘坐体验，乘坐体验非常好，它的座位和理想的沙发差不多，得益于不需要驾驶位，也没有发动机变速箱三大件，所以整个空间感也很好。
绝对的豪华车体验。
价格自然也是豪华车价格，我们这次打的距离是最远，从亦庄一直要穿过内环到昌平去。
价格六百多，这已经是滴滴豪华车的价格了，比专车还要贵两倍多。
我个人认为，体验上没有差别，然后之所以这个定价就是因为提前想到了，会非常火爆，所以更像是为了提高门槛而故意设置的价格。
如果让我来，我会设置的更高，因为真的太少了，哪怕是这个定价，动辄要等半个小时起，更多是给媒体测评或者是科技爱好者体验用。」
车子在燕京的马路上安静地行驶：
「隔音效果很好，几乎是听不到车外声音的。
然后整个车况，在HUD画面上会有所显示，面对复杂路况它的处理属于偏激进。
没有我开车那麽激进，但比一般的司机更激进，预留的安全冗馀距离，就我的观察来说，比所有其他的自动驾驶都要更短。」
整个体验在两个小时，陈震的直播间人数从十万人一路攀升，后台数据最多的时候超过了50万人。
要知道，不止陈震在做这类测评，抖音丶微博和b站，排得上号的车评人都在做测评。
也不是他唯一一个想到这样方法，其他大博主都能想到，想到之后或多或少，最长的等了一个半小时后也坐上了L5自动驾驶。
无一例外，车评人们全部都赞不绝口，认为这款自动驾驶确实表现出了比其他自动驾驶都明显高出一截的表现，在行驶质感上和人类司机已经没有本质区别了。
从昌平下车之后，陈震苦笑道：
「看来我们现在还得再打一个车，大家打车各回各家。
我在这里做个总结。
首先我们这次不能算是测试，充其量算是测评，纯主观，一点都不客观，然后绝对没收钱，这个出现的就很突兀，其次人家也犯不着，这样独一无二的产品，犯不着花钱来买我们的好评。
所以能保证一个相对客观。
在整个行驶过程中，它都表现出了很好的反应，整个距离很远，从亦庄到昌平，这都六十多公里，走了快两个小时，各种复杂路况也都体验过。
它不像我们过去体验的无人计程车，只能在特定的，有良好宽车道的区域行驶，不能跨区域。
它在这个过程中都很丝滑地完成了任务，面对各类复杂路况，一些高架桥上下丶辅路变道丶十字路口起步等等，都展现出了超强的能力，这是过去自动驾驶所无法做到的。
我认为它就是L5。
毫无疑问地就是L5，正如我过去所说的那样，L5会第一个出现在华国。
然后是大家关心的，会影响到哪些新势力，每一家都会受到影响。
像特斯拉，FSD还要不要卖？你操控是很牛，但你毛坯房一样的内饰，人家不需要操控，你怎麽卖？
还有小鹏，小鹏主打的就是智驾，你自动驾驶再强，怎麽和鸿蒙智行L5的自动驾驶竞争？更要命的是大众每年会给小鹏十来个亿的技术授权费，这笔钱在L5面前还能继续赚吗？
然后蔚来搞的世界大模型咋办？推还是不推？理想的理想同学，moment丶博世丶小马智行这些自动驾驶服务商都面临困境。
比亚迪和小米稍微好点，但是好的有限。
更要命的是一个问题，那就是在L5面前，大家还需要车吗？还需要一台自己的车吗？
这是最重要的问题，不思考清楚，甚至整个行业都会消失。
好了，今天的直播就到这里结束，未来真的来了，我现在抱着能做一天是一天的态度，说不定明天车评人的行业就不存在了，到时候可能只能赛博要饭了。
还需要多多仰仗大家，多谢。」
陈震抱拳，视频画面消失。