第573章航空工业战略

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    来的时候惴惴不安，既希望又害怕到头来是失望。
    走的时候红光满面，精气神好似一下子回归了，双眼充满着希望之光。
    马凤山知道接下来，自己要做的，便是拟定名单，重新聚集运十研制团队。
    马凤山有马凤山要做的事，刘韬和李为民有他们要做的事。
    总装厂，两人商量了一下，觉得贵飞最为合适。
    原本，魔都飞机制造厂是最合适的，只是目前魔都飞机制造厂在运十下马后，一头扎进与麦道飞机公司一起合作生产麦道82客机之中，已经对运十不感兴趣了。
    麦道公司是一家大型的飞机制造公司，拥有战斗机与客机的生产能力，其所生产的客机那也是大名鼎鼎的，其客机业务与波音、空客并称客机三雄，在战斗机领域也是独领风骚。
    目前的麦道公司是资产超过百亿美元的超大型企业，同样也是跨国大公司。
    改革开放后，随着华夏、美国两国关系进入蜜月期，在此之间两国进行了大量的军事合作，而麦道公司又是与华夏合作最多的公司。
    运十客机下马的一个非常重要原因，可以说麦道公司起到很大的作用。运10客机下马之后，魔都飞机制造厂便与麦道公司合作生产了麦道82客机，这是一款与波音737同级别的客机。
    对于麦道公司，刘韬自然是佩服，因为麦道确实在航空领域非常强劲，导弹方面是一绝，生产的各种飞机同样也非常优异，在客机领域中麦道82等，从窄体客机到宽体客机都有，不比波音、空客差。
    在战斗机领域中麦道更是占据了美国三代机的半壁江山，麦道研制了空军三代重型战斗机F15‘鹰’战斗机与海军舰载机F18‘大黄蜂’，海军陆战队所用的AV8B‘鹞式’战机也由麦道公司生产。二代机中的佼佼者F4也是麦道生产，，美国的KC10加油机也是由麦道10客机生产改装，美国的C17环球霸王运输机也是麦道研制生产。
    但是刘韬知道，像这种重要工业、核心技术研制必然得掌握在自己手中，人家麦道公司可不会发善心。
    像魔都飞机制造厂意图通过与麦道公司合作生产麦道82客机，从而实现掌握现代客机生产技术，刘韬只能说算盘打得太响了。
    魔都飞机制造厂难以插入手，但是贵飞可不一样。
    贵州是重要的航空航天基地，当年三线建设的时候，将贵州建成了全国重要的航空航天基地，是战略备份！
    当年无数干部、知识分子、工人、民工和军人，在‘好人好马上三线’的号召下，浩浩荡荡奔赴贵州这片土地，开启了贵州高原‘三线建设’的伟大事业。
    从1964年到1978年，14年的筚路蓝缕，他们在贵州的茫茫大山中，建起了成百上千的大中型企业、技术设施、科研单位、医院和学校，成绩瞩目。
    在贵州，可是有011航空工业基地、061航天工业基地、083电子工业基地！
    当然，这些工业基地都还在，但是要满足现代航空工业的要求，得投入巨资进行升级，甚至可以说是推倒重建现代化工厂。
    但是有一点却是其他地方比不了的，那就是技术工人和科研团队。
    刘韬选择贵飞作为总装厂，自然是因为贵飞既可以生产客机，也可以生产军用飞机。
    除了贵飞外，还有成飞、西飞可供选择。
    至于最终结果如何，就得看最终的商谈结果。
    李为民负责与贵州、川蜀、陕三省政府以及贵飞、成飞、西飞的商谈。
    刘韬则负责跑三机部，确切地说应该是航空航天工业部，因为航空工业部与航天工业部已经合并组建了航空航天工业部。
    除了跑航空航天工业部，还得跑上面的领导，毕竟这事也得争取领导的支持，才能做成这事。
    不管是贵飞、成飞还是西飞，那可都是副部级单位，行政级别是和盘山集团一个层次的，而且还是跨系统，这里面的差距可是非常大的。
    同一个系统，这种合并都很麻烦了，更不要说不同系统的了。
    哪怕不是合并，而是重新组建一个航空工业集团，那也得航空航天工业部以及上面的领导同意。
    毕竟航空航天工业部，那可是管理着全国航空、航天的一切，人家是主管部门。
    而如果领导同意，那么毫无疑问事情就好办了。
    还好，之前盘山集团与航空工业部、航天工业部都是有合作的，双方关系还算不错，刘韬还是比较有信心的。
    李为民离开后，刘韬喝了几杯茶，站在窗户边，望着前方的滇池，思绪纷飞。
    既然要进军航空工业，那么就不仅仅是客机领域，军用飞机领域他也会进入。
    从某种角度而言，民航客机领域、军用飞机领域是相通的，产业链具有高度重叠作用。
    波音公司

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