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苏洵一下子就哑口无言了，这问到了他的知识盲区。</P>
苏辙聪明，说道：“铁道部不可能不想到这一点，而且京襄火车运行多年，也没听说出什么事故，应该是有什么办法可以通信。”</P>
“这位小郎说对了。”</P>
坐在他们一家对面的一个商人笑了笑，指着车站外面的站台说道：“你们看那是什么？”</P>
他们都看了过去，就看到在外面上车的站台附近都有电线杆，上面架着电线。</P>
只是电线还不普及，目前也只有成都那边修了一些，用的还不是水力发电，而是蒸汽机发电，所以他们都不认识。</P>
见他们露出疑惑的神情，商人笑着卖弄道：“那是电线。”</P>
“电线？”</P>
“不错朝廷在沿线都架设了电线，每个车站都有个电报站，每隔十里有个电报亭。”</P>
“它有什么用？”</P>
“电线可以发送电报信，以此来通知站台。如果火车因故障停下，就可以利用火车线与电报亭的线路，向站台报告。”</P>
“火车上也有线？”</P>
“是的，每台火车上都有一条长六里的电线，这样在十里范围内，不管火车在任意地点发生故障停下，都能及时接到电报亭的线路。”</P>
“可是。”</P>
苏轼很快想到了漏洞，说道：“如果来不及向站台报告，或者后面的火车已经出发了怎么办？”</P>
“这就是朝廷为什么要安排一个半时辰一趟，并且复置前唐就废除的新野县了。”</P>
商人笑道。</P>
“为何？”</P>
苏轼不解。</P>
“你知道火车一个时辰能走多远吗？”</P>
“不知道。”</P>
“约里左右。”</P>
“我明白了。”</P>
苏轼恍然大悟道：“每个站台的距离肯定小于这个里数，所以如果火车发生故障的时候，上一辆火车必然还没到上一站。”</P>
“是的。”</P>
商人说道：“准确来说应该是上两站，因为京襄铁路的每一站距离大概都是在110里左右，前列火车出发了一个半时辰，那么后列火车就至少落后了300余里，即便加上停靠各个站点的时间，也最多不会低于300里，所以后方的列车就必然落后两站。本来最合适的应该是一个时辰一趟，但朝廷为了安全起见，还是一个半时辰一趟，从而彻底杜绝相撞的可能。”</P>
这个问题也是最早由赵骏和赵祯商讨，当时还没有发明电报，对于火车之间的通讯让他们非常担忧。</P>
一旦出现故障，如果不能及时告知后方列车，就可能会发生追尾。</P>
所以最早的时候，京襄铁路是三个时辰一趟，也就是一天才发四趟，就是为了防止这种事情发生。</P>
但没过多久赵祯就研发了电报，就能进行远程通讯工作。</P>
只是电报毕竟不是电话，火车上也很难装电线运作，因此就采取了电报亭的形式。</P>
刚好大宋建立铁路线的时候，每隔十里都有一个巡逻亭，因为铁路用的钢材非常在此时非常贵重，一斤钢堪比一斤铜，有地方百姓会偷铁轨。</P>
所以铁路沿线都有厢军作为铁道兵把守，这样刚好铁道兵驻扎的巡逻亭就可以连火车上的电线，在火车上发电报——电报机还是太贵了，不可能每个巡逻亭都配一台。</P>
而京襄铁路沿线的车站分别为襄阳站、新野站、南阳站、方城站、叶县站、襄城站、许昌站、尉氏站、开封站，每一站的距离，恰好在60公里左右。</P>
目前大宋的蒸汽火车极限速度其实能达到一百多公里每小时，但铁道部规定每小时的车速必须维持在6070公里，这样加上停靠站点的时间，每小时差不多是在50公里的样子。</P>
三个小时的时间足以让前面的列车超过后面列车至少两个车站，一旦车辆发生故障停下，火车就有两个车站的时间预警，完全可以做到瞬间全线停车。</P>
虽然这样做很容易造成大量火车晚点