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内部的驱动方式完全不同。
油耗最低，性能较低，适合中低速和中小型运输机和客机。
相比另外两个兄弟而言，涡桨属于“性能较低”的发动机，但是相比传统活塞式螺旋桨发动机而言，就是上位替代品了。
涡桨发动机问世后，功率密度很快就超过了活塞式发动机的两倍，相同功率下尺寸和重量缩小一半。
涡桨相比活塞在结构上大幅度简化，让故障率大幅度降低，维护性明显上升。
所以除了对功率极端不敏感，但是对油耗极端敏感的场景，涡轮螺旋桨都能够直接替代活塞式螺旋桨。
最后完成的是“涡轴”，全称是“涡轮轴发动机”，将给涡桨添加一个转向齿轮组，驱动与发动机本体平行的螺旋桨。
油耗中等，性能最低，通常用于驱动直升机，以及垂直起降飞机。
涡轴发动机是较为特殊的需求。
在攻关研发设计涡轮发动机的同时，工程院也在同步设计涡轮发动机驱动的飞机。
首先将旧的活塞式发动机驱动的飞机中，对性能有需求的都换成涡轮发动机，然后再设计专门的喷气式飞机。
再一边实验验证猜想，获取数据，一边继续优化调整最初的设计。
朱简烜的直接指导和要求下，设计和制造的工匠们持续努力了五年多，实现了几种基本成熟的典型喷气式飞机的量产。
首先是“前线战斗机”。
不过不是朱简烜前世认知中的“战斗机”，在功能上更接近前世那些具有少许空战能力的攻击机。
但是它们被这个世界的工匠和军人称为战斗机。
因为朱简烜持续四十年的揠苗助长，大明空军和海军航空兵相对其他国家而言，已经强大到宛如神明的级别了。
它们在这个世界上并没有实际的空战需求，它们的主要任务就是单方面输出和对地压制。
所以最重要的飞机是对地攻击机，而不是负责空中对抗的战斗机。
甚至于他们根本就没有空中对抗的概念。
正式定型编号“新战一型”的这型飞机的外观，看上去与美国五十年代的A4天鹰攻击机非常类似。
因为朱简烜觉得机头进气很丑，所以采用了天鹰和F9F-6美洲狮类似的进气设计，进气口位于翅膀与机体的连接处。
飞机的各项参数也与天鹰非常接近，长度12米，翼展12米，最大速度每小时900公里，最大航程3000公里，最大载重量4000公斤。
这个新战一型，当然不是大明制造出来的第一架喷气式飞机。
在此之前其实造了一些类似德国二战的ME262和TA183，以及类似英国的流星等更早期和初级的喷气式飞机。
但都按照朱简烜的要求和指示，停留在了摸索、验证、试验阶段，并没有考虑大规模量产。
因为大明不是二战的德国和英国，并不急切的需要将不成熟的技术用于军事上，期待其在极端恶劣的战场上获得优势。
大明不但没有那种冒险性的需求，甚至还因为相对敌人而言优势过大，军事装备发展已经逐渐超出实际需求了。
甚至于如果没有朱简烜的直接要求，没有朱简烜始终如一的提供人员和资金，喷气式飞机的研究都未必能继续进行下去。
在传统的文人士大夫看来，活塞式螺旋桨飞机已经让大明空军冠绝天下了，继续搞喷气式已经属于“玩闹”了。
朱简烜明白这种道理，没有实际需求牵引的技术升级，很难自行长期维持下去，甚至可能发生倒退。
正是因为知道这些道理，朱简烜才要以自己手中的强权，强行推动研发继续进行。
将自己了解的技术，在这个世界实现出来，尽可能完整的记录下来，保存到尽可能妥善的地方。
如果在自己离开之后，真的因为数十年的和平，发生了军事技术倒退。
然后又因为动荡和分裂，战争再次爆发，对军事和科技再次有了需求的时候，能够参考自己留下技术文档。
他们学习和复原当然需要时间，但至少比他们从头摸索要来的快捷很多。
科研靠考古也总比从无到有来得快。
与此同时，让技术和产品都尽可能复杂化，也是垄断技术的一种典型手段。
这项经验用在军事上，就是要让军事技术越来越复杂，让军事设施对后勤的需求越来越强烈。
进而通过掌控军事后勤，掌控军事技术和军事装备，以避免军队大规模失控。
相对而言，活塞式发动机，可以算是一种耐用品，只要保养维护修理得当，可以持续使用很多年。
虽然相比喷气式发动机而言，活塞式动机结构比较复杂，修理起来也比较费时间。
但是活塞式发动机的维护技术实际上更加简单，与汽车的差距不大。