第1138章悲惨的日本汽车产业：倒下的日产汽车

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    第1138章悲惨的日本汽车产业：倒下的日产汽车(第1/2页)
    “各位，目前包括丰田在内，都亏损严重。和本田合并，并不能救我们的命。福特集团给我们开价，只有10亿美金，克莱斯勒和通用各自开价11.6亿和11.8亿美金，大众集团拒绝了我们……”
    日产集团的会议室里。
    一个日本人详细的汇报着具体情况，他们现在已经无法完成自救了。日本政府也不愿意出资了，因为这就是个无底洞。
    现在日系汽车在海外的销量大幅度降低，在过去的2003年，整个日本汽车出口量只有78万辆，出口量大幅度下跌。
    不仅仅出口量下跌，日本汽车在海外的工厂的产量也大幅度缩小甚至停产。就连国内市场的销量都比2002年下跌了百分之18.7。
    这充分说明了一个问题，那就是日本经济确实衰退的厉害，汽车消费降低了不少。
    在日本，整个汽车产业都不行了。
    技术技术跟不上，设计设计跟不上。制造成本也居高不下，完全没有竞争力啊。
    会议室内，所有人安静了下来。
    现在的策略也不多，本田联系过日产，想要和日产进行合并，组成新的联盟求活。
    但是日产的股东却不看好，本田现在跟自己差不多，也是亏损了好几年了，债台高筑。
    丰田也一样，都在破产边缘徘徊呢。
    至于马自达，三菱等其他品牌，那就更不用说了，直接就是摆烂躺平等着破产了。
    “山海汽车集团呢？”
    过了许久，终于有人开口问了。山海汽车集团，这是他们最不愿意提起的一个名字，对于这个汽车集团，他们是恨之入骨啊。
    因为整个日本汽车产业的衰败，就跟山海汽车集团有关系。准确的说是跟华夏汽车产业有关。
    他们原有的市场，基本上都是被华夏汽车给吞了。
    而在欧洲，美国等比较保守的国家，山海汽车集团又跟当地车企合作，卖零部件，卖换壳车，联合把日本汽车品牌给绞杀了。
    在华夏，是华夏自主品牌的天下，其他品牌都是小众车型。
    在美国，美国三大汽车集团实力强横，华夏汽车分一杯羹。而日系，欧系汽车已经被冲击的没有什么市场占有率了。
    在欧盟，欧洲品牌和华夏品牌合作，在欧盟市场占领着主导地位，但是华夏汽车依然分一杯羹，美系在欧洲也不行，日系也不行。
    在除了这个市场的其他地方，几乎全是华夏汽车的市场。
    这不仅仅是技术问题，还是大国影响力的具现。现在的国际贸易，从来就不是一个简单的商业问题，而是和政治有着巨大的联系。
    “山海汽车这边报价倒是很具有诚实，开价25亿美金，同时表示会为日产导入最新技术，换壳新能源汽车。不过山海汽车集团表示，如果收购日产后，日产将会放弃海外市场，重点发展国内市场……”
    工作人员汇报着山海汽车的条件，听完这个条件，所有人深吸一口气。
    山海汽车的目的很简单啊，收购日产，然后用日产作为突破口，进军日本本土汽车市场。
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    现在日本本土市场，还是以燃油车为主。新能源汽车他们也没多少钱投资研发，受限于《纽约公告》得约束，他们生产燃油车的量都有限制，而且排放非常苛刻。
    2003年，日本汽车集团都购买了一些碳积分，没办法，他们没有赚到碳积分。
    “各位，是我们做出决定的时候了！”
    为首的一个老人直接说道。
    看着这个老人，大家都咽了咽口水。因为现在很明显，先破产重组，然后被山海汽车集团收购是最优答案。
    被山海汽车集团收购后，山海汽车集团会把新能源汽车导入日本市场。到时候日产就会吃到第一波红利。
    虽然本土市场规模不大，但是养活一个日产还是没问题的。特别是现在消费者对新能源也很是期待，如果大规模的新能源汽车过来，就会让很多人更换汽车。
    其实现在，日本使用新能源汽车的成本并不便宜，因为日本的电费贵。日本电价换算成人民币超过1.5元一度，而且还是阶梯用电，用的越多电费越贵。
    想想华夏新能源用电近乎免费的场景，新能源汽车在日本用起来真的不算便宜。但是新能源汽车的智能体验却不是燃油车能比的，再加上日本国土面积狭小，也没有什么续航焦虑。
    所以整个新能源汽车如果真的进来，市场还是很大的。
    “我觉得，我们应该和山海汽车合作。做生意，就要利益最大化。政治上的事情，不是我们要考虑的问题。如果这次合作后，山海汽车能把一

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第1138章 悲惨的日本汽车产业：倒下的日产汽车

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