第362章高端制造：用高铁打造华夏制造的名片

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    徐华盛之所以投资高速公路，除了高速公路本身的盈利，徐华盛还比较看重服务区。要知道徐华盛手上可是有石油牌照的，是有资格在国内开加油站的。
    到时候在这些服务区建设自己的加油站，这其中的利润有多大想想就能知道。除了加油站之外，每个服务区还会预留充电站的地方，为未来电动汽车产业布局，等时机成熟的时候，直接就可以在这些服务区大量建设充电桩了，这样就可以更快的让电动汽车产业做起来，让山海汽车掌握电动汽车行业的先机。
    同时对这些服务区，徐华盛准备走平价路线，把服务区的服务真正的搞上去,r让服务区对的起服务两个字。让服务区真正成为大家愿意在这里休息消费的地方，服务区的酒店价格要平价，条件要好。餐馆吃饭要便宜，味道要好，要干净。服务区内部的超市产品要多要真要平价，不坑消费者。
    同时还会建立专门的货车停车区，只允许货车进入，而且有安保服务，可以让货车司机真正的在服务区能好好的休息，能好好的睡觉，让他们在服务区休息的时候不用担心偷油的油耗子。
    总之一句话，把这服务区打造成一个过路者愿意停留的地方，愿意在这里吃饭，过夜，休息甚至娱乐的地方。而不像原时空里的很多服务区那样，游客宁愿吃泡面，都不愿意在服务区买饭吃。
    如果高速服务区都能做到徐华盛设想的那样，赶路的人哪里还用随车带着泡面什么的啊。到一个服务区，直接去吃饭就行了。
    看似比宰人价格低，利润低，但却有更多的人愿意留下来消费，就会形成良性循环。如此一来生意就好了，利润也就能够持续了，而不是像原时空的很多服务区那样，很多吃饭的地方冷冷清清，大家去服务区也就是为了上个厕所。
    “各位首长，这就是我们的高速投资计划。对于高速公路的收费，我们公司前期的过路费会高一些用来回收成本。一旦成本回收完毕之后，我们将会降低收费标准，把利润维持一个合理的利润点。等到了承包年限，我们公司会把这些高速公路的所有权交给国家……”
    徐华盛的话让所有人都忍不住点点头。
    这个模式还是不错的，民营公司来修建高速公路，通过收通行费来回本。等回本后降低通行费，保持一个相对合理的利润。到了承包年限后，公路所有权归还国家。
    很显然，徐华盛是知道进退的。作为一个民企，自然不可能永久的掌握着这些公路的所有权。但是作为民营公司，肯定得有利可图才愿意去投资啊。
    所以如何把握这个度很关键，既要把公路建设起来，还要让民营公司有利润，最终还不能让民营企业肆意的用公路谋取巨额利润，这需要仔意的商议，拿出一个完整的章程。
    “至于铁路投资，各位首长，我们不投资普通铁路。”
    房间里，徐华盛的话让所有人一愣，然后好奇的看着徐华盛。
    “我们华盛集团要玩就玩高端的。各位首长，高铁你们都知道吧？”
    徐华盛这话疑问，所有人一愣。
    “你说的是日本新干线那种高速铁路？”
    一个老人直接回答道，徐华盛点点头。
    “对，就是这种高速铁路。运行时速要达到250公里以上的高速铁路。我们华夏太大了，伴随着经济的增长，时间成本会越来越贵，所以我觉得，未来咱们华夏对高铁的需求会很大。比如燕京到魔都的高铁线路，咱们不是已经展开可行性研究了吗？如果这条线路运行速度能够达到三百五十公里每小时，那么从燕京到魔都的时间就可以从现在的两天左右提升到五个小时左右。到时候，早上在燕京吃过早餐坐高铁去魔都，在魔都转一圈回来，晚上不耽误回来吃晚饭。这样城市和城市之间的距离就缩短了……”
    徐华盛直接说道。现在燕京到魔都的铁路速度是非常慢的。现在火车的运行速度只有可怜的60公里每小时啊。从魔都到燕京，一路上走走停停，磨磨蹭蹭的一天多的时间才能到。
    其实京沪高铁的可行性研究在1990年就已经开始了，原时空中1994年研究小组提交了这条高铁线路的可行性报告。
    “小徐同志，这个技术太难了吧？咱们根本没有任何经验啊……”
    一个老人忍不住说道。
    “首长，就因为难，所以我们华盛集团才愿意去研发。高铁是高端制造技术的集成，对各项技术要求非常高。说白了，就是一个小小的螺丝钉，标准都非常非常高。但是有些事情不去做永远都没有。我们华盛集团愿意去挑战这种有难度的事情。一旦我们拥有了我们自己的高铁技术，我们就可以在国内大规模的建设咱们自己的高铁线了，如果我国全覆盖高铁，大家可以想想日子多美好，时速三百五十公里，就算从燕京到深城，也就十个小时左右啊。而燕京到天津到石家庄就更近了，到时候，咱们

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第362章 高端制造：用高铁打造华夏制造的名片

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