第1071章战略锁定，一招反制大众

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加上羊城飞沪市不过2个小时左右，舒适性问题他倒是不是很在乎，没必要又从香江那边将私人公务机调派过来，不仅耗时，而且显得有些兴师动众。
    杨名逸在电话那头应道：“好的老板，我马上帮您查一下最近的航班，您大概几点方便出发？”
    林浩然看了看时间，已经上午十一点半了，准备可以吃午餐了。
    于是，他回答道：“下午两点之后都可以。”
    羊城的白云机场就在三元里以北，在城区北郊，距离东方大厦不过6公里的距离，过去也不远。
    “好的老板，我马上给您准备！”杨名逸直接说道。
    挂了电话，林浩然并没有着急离开这个会议室。
    因为他知道，安排行程这件事情，应该无须多久便能搞定。
    果不其然，他在会议室里自个儿喝了十分钟左右的茶水，杨名逸那边又打电话过来了。
    “老板，今天只有两趟直飞沪市的航班，上午九点一趟，下午三点半一趟，我已经给您安排了三张前往沪市的机票。”杨名逸直接回答道。
    三张机票，林浩然的，以及李卫东、李卫国的。
    “嗯，麻烦你了。”林浩然笑道。
    “不麻烦，这都是我应该做的，还有什么事需要我请随时吩咐。”杨名逸恭敬笑道。
    机票安排好了，林浩然倒是从容了下来。
    距离下午三点半的航班还有将近四个小时，时间非常充裕。
    与后世羊城飞沪市每天四五十趟的航班不同，如今每天只有两趟航班，确实是天差地别。
    在这个年代，普通人想坐飞机还坐不了，因为机票是不对普通人售票的，必须单位开介绍信、凭公务审批才能购票，私人几乎不能坐飞机。
    再加上全国民航统一由CAAC中国民航总局统筹，飞机总量少、油料配额紧张，哪怕广沪是全国顶级干线，也无法加密班次。
    其他二三线城市航线大多每周仅2–3班，不是每日通航。
    不过，林浩然非常清楚，随着内地经济的快速发展，民航业也即将迎来爆发式的增长。
    再过几年，国内航线的班次会越来越多，机票也会逐渐向普通人开放。
    到那时，从羊城飞沪市就不需要再受到每天只有两趟航班的限制了。
    想到这个问题，林浩然突然想到，自己或许能在羊城成立一个航空公司。
    随着改革开放的深入，经济的快速发展必然带来民航需求的爆发式增长，而目前的民航运力远远无法满足未来的需求。
    如果能够提前布局，在政策允许的范围内成立一家合资或独资的航空公司，不仅能够抢占先机，还能为他的商业版图增添一个新的增长极。
    不过，这个想法目前还只是一个初步的念头。
    内地民航业目前还是高度管制的领域，外资进入的政策壁垒很高，要真正落地还需要等待合适的时机和政策窗口。
    以他林浩然在内地的贡献和影响力，如果向上面申请，上面一番思索后，应该会批准。
    可即便批准了也没用啊。
    如今还处于1983年，经济改革开放还没几年，内地连私人都无法坐飞机，就算成立了，哪来的客流量？
    他虽然以一己之力带动了整个珠三角的经济发展，可珠三角范围本身就小，城市间往来根本无须乘坐飞机，公路和铁路就足够了。
    而跨省的长途航线，目前主要客源还是公务出差人员，普通民众既没有坐飞机的需求，也没有坐飞机的经济能力。
    即便成立了航空公司，短期内也很难获得足够的客流量来支撑运营。
    林浩然想到这里，微微摇了摇头，暂时把这个念头放在了一边。
    他可以先把这个想法记在心里，等时机成熟时再推进。
    而且，以内地的发展，此事起码要拖到90年代初再入场估计也不迟。
    因为，在林浩然前世，内地是直至1992年才确立市场经济，沿海商贸、招商引资爆发，商务客流暴涨。
    而到1993年，内地航运业正式取消买机票必须单位介绍信，普通人凭身份证即可购票，彻底打破公费垄断，自费旅客开始涌现。
    到那时候，才是真正的民航市场黄金时期的开端。
    在此之前，即便他拿到了航空公司的牌照，也只能面临“有飞机没客人”的尴尬局面。
    不过，内地进入民航市场的时机还没到，其实他可以先从香江或者南洋开始布局。
    香江作为国际金融中心和自由港，航空业已经相当成熟，不过却被一家航空公司完全垄断，不存在本土竞争对手。
    这家航空公司便是国泰航空。
    过两年会出现一家港龙航空，由内地牵头，加上香江的华商组成股东团成立的。
    不过，即便港龙航空打破国泰航空的独家本土垄断，也会长期受总

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