第445章夏休

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释了。
    他认为轮胎磨损是造成本次违规的最大因素。
    除此之外，比赛过程中伴随的地板磨损、刹车部件磨损、机油消耗等等都是影响因素。
    特别是车底的木板。
    他同时也反驳了两个谣言：
    第一个是有人以FIA的判罚文件做文章，认为63号赛车在赛后第一次含油检测的时候刚刚好798公斤，就是为了蒙混过关。
    且不说本就存在的复检流程，单是这么推测那真的把车队工程师当傻逼了。
    能够违规作弊的地方那么多，偏偏在一个小学生都能分辨的问题上做文章，是真觉得「最危险就是最安全」吗？
    那真是太不把FIA官员当人看了。
    肖夫林表示，比赛开始前，两车的起步重量相同，直接驳斥了这种说法。
    第二个谣言是莫名其妙兴起的。
    有人说吴轼碰撞了拉塞尔，最终导致拉塞尔过轻。
    肖夫林这么斯斯文文的人听到主持人这样提问，都有些绷不住了。
    「首先，受损的是法拉利，不是我们。
    「其次，乔治赛车的轮胎确实和法拉利赛车发生了摩擦，可是损失量很小。」
    在梅奔赛后澄清了种种猜测之后，比利时大奖赛引发的争议也终究是落下帷幕了。
    最终这场比赛的前十名次为吴轼、汉密尔顿、皮亚斯特里。
    第四勒克莱尔。
    随后是维斯塔潘、诺里斯、佩雷兹、阿隆索、奥康、赛恩斯。
    皮亚以1分45秒840拿下最快圈的1分。
    经此一役，吴轼继续拉大了和维斯塔潘的分差，来到了足足50分。
    法拉利上半赛季虽然总是表现得危如累卵，可依旧将以过去十年都没有过的优势进入夏休期。
    有一些人说是SF—24快，可大部分人都还是认为这是吴轼的功劳。
    就连瓦塞尔在夏休前最后的采访中也这样肯定道：「没有他，我们不会取得这样的成绩。
    「他对于赛车调校的敏感性给了我们很大的帮助。
    「同时他有著围场里最顶尖的排位能力和长距离能力，他拥有最完美的执行力。
    「我相信，他就是法拉利重回世界冠军的最后一块也是最重要的拼图。
    「当然，此时谈论世界冠军的归属依然为时过早，可我们有这样的信心。」
    认可瓦塞尔话的人自然奉之为瓦圣！
    而怕立flag和被奶的人则高低要「怒骂」两句瓦嗨！
    总之，法拉利这边进入夏休期的状态无疑是放松且满意的。
    而红牛这边，维斯塔潘总结了很多问题，最终无可奈何。
    RB—20不够快，再加上他犯了些错误，最终导致了上半赛季是个这样的结果。
    随即又有人问维斯塔潘是不是因为SF—24太快了。
    维斯塔潘只是叹了口气，承认道：「不，我的意思是，法拉利不比我们快，他们不是围场最快的，甚至很多时候只排在第三乃至第四快。」
    这位在前两年战无不胜、攻无不克的顶级车手在面临这个情况时也忍不住叹息了。
    维斯塔潘补充了几句话，作为他夏休期前最后的发言：「吴轼的第一个世界冠军也不是开著最快车拿到的。
    「前两年的胜利让我们忽视了这位对手。
    「我认为在下半赛季，我们将会重新评估他，并且真正战胜他。」
    如果说维斯塔潘战意满满，那么佩雷兹则是惧意深深。
    在比利时大奖赛从第三名起步的他最终第八完赛。
    得亏拉塞尔被取消成绩，才让他以第七名的成绩结算稍微好看点。
    可大奖赛当晚，当其余人还在讨论拉塞尔DSQ的时候霍纳发文表示对佩雷兹「失望」。
    马尔科谴责佩雷兹的比赛是「彻底崩溃」。
    所以这个夏休期，佩雷兹估计很难过好了。
    至于迈凯伦的木瓜兄弟，皮亚和诺里斯两人真就很难在某场比赛里同时发挥出色。
    诺里斯在斯帕的失利，可以归结于再一次起步拉胯。
    并且在随后和维斯塔潘追逐的过程中，他失误一次就葬送了整场比赛的节奏。
    很难将他和先前豪言竞争世界冠军的模样联系起来。
    如果说迈凯伦已经准备好了一辆大部分赛道都最快的车的话。
    那么他们的两位车手却都还没有做好以最快的姿态面对其余顶级车手的准备。
    诺里斯是巨大压力下的自我溃败和鸵鸟心态。
    皮亚则是整体经验不足，排位和长距离表现都存在问题。
    最后是梅赛德斯，他们忽然表现出了争夺冠军的实力，可惜W15算不上好车，依然是神一场鬼一场。
    在7月31日，夏休期即将来临的时候，FIA公布了今年比赛规则和技术规则的更新款

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