第425章马戏团开始表演

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奥康果不其然被抛弃。
    主要是奥康的举动太不明智了。
    再怎么队内斗争，也不能在摩纳哥这种地方斗争。
    更何况赛前队内都有指令，两位车手不得争抢，按顺序完赛就行。
    如果奥康成功了，那么车队可能没话说，可你不仅没成功，还差点导致双退，那就是你全责了。
    6月3日，摩纳哥大奖赛结束一周后，阿尔品车队正式宣布奥康将在赛季结束离开车队。
    奥康只能将自光投向奥迪和哈斯。
    同时阿尔品将杰克·杜汉提了上来，让他在即将到来的加拿大大奖赛参与练习赛。
    而加斯利这边，则被媒体认为是奥康离队的主要原因。
    加斯利百般辩解，至于他自己是否会继续留在阿尔品，他也是含糊其辞。
    阿尔品这支车队的衰弱是肉眼可见的，有想法的车手都会考虑一二。
    也在这周，梅赛德斯给了赛恩斯明确的回复，将不会考虑他。
    目前三叉星车队只考虑维斯塔潘，或者是年轻的安东内利。
    赛恩斯只能另谋出路。
    车手之外，纽维的动向最引人关注。
    「所有人」都期待他加盟法拉利。
    有媒体爆料埃尔坎以招揽吴轼的方式招揽纽维，开出来天价和各种非凡的条件。
    只是最后，什么消息都没有。
    反倒是马丁这边传出消息，老斯托罗尔将会赋予纽维在马丁银石的全新科技园区的全部权力！
    不过还有传言说威廉士也在接触这位传奇工程师。
    华国的资本也开始介入这场人才盛宴了。
    离开摩纳哥的两周时间里，外界发生了非常多的事情。
    勒克莱尔从摩纳哥的胜利之中走出来，车队已经要奔赴美洲了。
    6月6日，各支车队的人员抵达蒙特娄。
    吉尔·维伦纽夫赛道在2023年后铺设了全新的沥青。
    据说用了什么不同的配方，也就是说之前车手完全没在这种路面驾驶过赛车。
    不过倍耐力认为这种路面不会对轮胎造成什么影响。
    然而在车队抵达这边后，天气预报显示周末有雨。
    嘶！
    新沥青、雨地。
    众人梦回魔都站。
    这恐怕又是一场恐怖的雨战。
    周四媒体日时，最重磅的消息不是车手们的采访，而是国际汽联公布了2026年的新规。
    原本26新规只准备推出新的动力单元，但是显然这几年的地效规则也在走老路。
    跟车、超车的难度在不断上升。
    F1不管怎么说都是商业竞赛，没有赛道缠斗，速度再快也毫无意义。
    于是国际汽联考虑推出新的空气动力学，地效取消。
    而在新型动力系统方面，首先淘汰了MGU—H（热能发电机），这玩意太过于昂贵。
    新发动机的输出功率将会从550kw（约750马力）下降到400kw（约545马力），并采用百分百「可持续」的燃料。
    同时，发电机功率将增加300%，从120kw的功率提升到350kw，马力从163提升到了555
    匹。
    国际汽联提升电机功率有著几种考量，一是电机更容易部署而且开发成本更低，二是更加符合「生态转型」。
    动力系统之外，为了提升赛事看点，新F1将配备「一键超车」按钮。
    这个按钮按下后，前后翼子板将从「标准」模式，转变为「低阻」模式，并输出电力。
    换个便于理解的说法就是新「DRS」。
    和以往不同，这个按钮不再受到1秒区判定才能使用，而是只要在指定区域里都可以使用。
    相当于是主动空气动力学装置了。
    最后，车辆的体型也将适当减小，轴距从3600mm降至3400mm，宽度降至1900mm。
    重量减轻到768kg，18英寸轮胎继续使用，不过会缩窄，前25毫米，后30毫米。
    一切设计的源头都是为了让赛车更好超车。
    大家在看了原型车后基本都认为新F1变得丑陋、笨拙了。
    发布会上，车手们也被记者询问了看法。
    吴轼看到后也很难评：「有改变是好事，我们刚刚经历的摩纳哥站就告诉我们了，车太大了，我认为减重不够、缩小的尺寸也不够。
    「除此之外，向著电力系统靠近我是很赞同的，电机效率更高，动力输出更快。
    「但是地效的完全取消，会影响弯道的抓地力，这可能让比赛变成了简单的stop&go
    游戏。」
    阿隆索认为要将电池功率增加三倍以此来抵消减重的影响。
    维斯塔潘也是想要赛车再减重100到150公斤，同时超车模式将被充许

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