第436章天空中的惊魂

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    但是，由于发动机机匣已经被碎片彻底撕裂，灭火剂被狂风迅速吹散。火焰不仅没有熄灭，反而顺着泄露的燃油管路，向着机翼的内部蔓延。
    “火势无法控制！温度警告：机翼主梁区域温度突破四某度！”
    在传统的客机设计中，机翼通常只有一根或两根主承重梁。一旦被大火烧穿，机翼就会在空气阻力下折断。
    但“猎户座”的机翼，采用的是大西北在“雷霆”轰炸机上验证过的“多墙式扭力盒”结构。
    在机翼内部，分布着多达四根由高强度铝锂合金锻造的主梁，以及密集的横向加强肋。
    更关键的是，在发动机吊舱与机翼的连接处，工程师们设置了一道由厚达五毫米的钛合金板和石棉材料构成的绝对防火墙。
    高温的火焰在钛合金防火墙外肆虐，将外层的铝合金蒙皮烧得发黑、熔化，但始终无法穿透这道金属屏障，燃烧到机翼内部的主承重结构。
    在防线挡住大火的同时，赵海川开始了对失控飞机的强行挽救。
    “左满舵！副翼向左压到底！抵消偏航力矩！”
    他用尽全身的力气，双脚死死地蹬住方向舵踏板。
    但是，由于飞机的速度在俯冲中不断增加，空气动压越来越大。舵面传来的气动阻力，已经超出了人类肌肉力量能够对抗的极限。
    “操纵杆卡死了！拉不动！”赵海川青筋暴起。
    在猎户座的控制系统中，大西北为了减轻飞行员的操作负担，引入了早期的液压助力系统。通过液压泵放大飞行员的机械动作。
    但在四号发动机爆炸的瞬间，飞散的碎片切断了右侧机翼内部的一条主要液压管路。
    液压油喷涌而出，整个飞机的液压系统压力急剧下降，助力系统宣告瘫痪。
    飞机从一架轻盈的飞行器，变成了一个重达三十多吨、在狂风中下坠的实心铁砣。
    这是对机械设计容错率的最终审判。
    “断开液压助力伺服！切换到纯机械手动备份！”赵海川大吼。
    副驾驶拉下了控制台下方的一个粗大的红色机械拉杆。
    在飞机的腹部，几个液压旁通阀瞬间开启，排空了作动筒内的残余液压油。飞行员的操纵杆通过滑轮、钢索和连杆，直接、硬性地与机翼后缘的舵面连接在了一起。
    这是一种没有任何放大、完全是一比一的杠杆对抗。
    “一起来！拉杆！”
    赵海川和副驾驶两人，将四只手全部握在正副驾驶的双重操纵盘上。
    他们不是在驾驶飞机，而是在和外面每小时六百公里的狂风进行着最原始的拔河比赛。
    在两个受过严格体能训练的空军飞行员的全力拉扯下，紧绷的钢索发出令人牙酸的摩擦声。
    机尾那巨大的垂直尾翼方向舵和水平升降舵，在气流的强力压迫下，终于被强行偏转了几度。
    “轰！”
    飞机在五千米的高度上，停止了螺旋俯冲。机头被硬生生地抬了起来，恢复了勉强的平飞姿态。
    但危机并没有解除。四号发动机依然在熊熊燃烧。
    “关闭一号发动机！右发顺桨！”赵海川下达了一个让副驾驶感到震惊的指令。
    “机长！如果关闭一号发，我们就只剩下两台发动机了！推力不足以维持这个高度！”副驾驶喊道。
    “我们不需要维持高度。我们需要的是平衡！”赵海川的逻辑极其清晰。
    “四号发失效产生了巨大的不对称力矩。如果我们继续让最左侧的一号发全功率运转，这种力矩会把飞机的钢索拉断。”
    “切断一号发，让两边的推力重新回到一条中心线上。我们利用剩余的高度势能进行滑翔，寻找备降场。”
    副驾驶立刻切断了一号发动机的油路。
    同时，他按下了四号发动机的顺桨按钮。在发动机失效后，巨大的四叶螺旋桨如果像风车一样在气流中空转，其宽大的桨叶会产生极其恐怖的空气阻力，就像在机翼上挂了一面巨大的降落伞，会将飞机迅速拖入失速。顺桨机构启动位于螺旋桨桨毂内部的独立电机，通过蜗轮蜗杆机械传动，强制将四片桨叶的迎角旋转九十度。桨叶的锋利侧面正对着迎面而来的气流，空气阻力被削减到了最低。四号发动机那沉重的螺旋桨在风中静止了下来。
    在切断了一号发动机、并将四号发动机顺桨后。
    猎户座客机在天空中重新获得了平稳的滑翔姿态。虽然它正在以每分钟一百米的速度缓慢掉高，但已经脱离了失控解体的边缘。
    此时，客机已经飞出了强对流雷暴云团，进入了相对平静的空域。
    客舱内，外国使团的成员们惊魂未定地看着窗外。那台发动机的火焰在耗尽了管路里残存的燃油后，终于逐渐熄灭。只剩

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