第0334章三人成众（中）

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    “这第一个‘人’居然是人的惰性，也就是所谓的缺乏自主意识、缺乏创新意识、不想要自己努力，只会去求别人、靠别人的固有人性！”
    李市长听完陈峰的第一点分析，脸上顿时露出了几分赞同之色。
    作为今年刚调任到津门市的大领导，李市长最近几个月可以说是把津门下辖16个区，124个街道几乎是全都跑了一遍。
    对于津门当地的风土人情，还有关于经济建设方面的历史、成绩都了如指掌一般。
    就拿这所谓的平行进口车而言，最早诞生的初衷就是为了绕开华夏高昂的进口税率，以及一些外资品牌的限制型车型，去国外进口这些由外资品牌本土工厂生产出来的高价值豪车。
    让国内的消费者，可以绕开那些加盟或者直营4S店花钱买到这些进口豪华车。
    靠着这样一条龙的服务，津门港的平行进口车贸易过去可以说是在全国范围内一家独大。
    单单就这一个产业，就能为津门市的GDP提供每年上千亿规模。
    可是这样做的结果，除了抬高了那些外资品牌豪车的溢价之外，也在无形之中打压了华夏国产品牌的崛起进程。
    因为这些外资车企品牌，只想要从华夏消费者口袋里赚钱，并不愿意把这些高附加值的豪华车制造技术教给华夏的车企。
    无论是一汽、上汽、还是广汽，在与大众、丰田、通用等外资品牌谈合作引进整车生产线时，通常都只会授权给他们落后好几代的技术。
    而且就算能落地生产，也只能产出中、低端车型，高附加值的豪华车型那是一颗螺丝都不愿意给。
    之所以会形成这种‘拿市场换技术，但是只能换到低端技术’的局面，就是因为过去一群亲西方资本的利益集团提出了‘造不如买’的口号。
    不仅仅是汽车工业，就连计算机、半导体产业也是这样被这群利益集团给霍霍掉的。
    这些人掌握着当时的进口资源，又里应外合配合外资品牌围堵华夏造车技术的崛起，将豪华车的利润牢牢把握在手中。
    称之为一句‘洋人走狗’都丝毫不为过。
    而津门当地的产业，就是在这样的时代背景下被拖进了‘造不如买’的惰性思维之中。
    就拿津门当地的夏利汽车工厂而言，本来是最早发力的第一代国产车企，但是之后的经营中缺乏自主创新精神，然后被逐渐被淘汰出历史舞台。
    如果换做是BYD、吉利等国产车企，当年有夏利那个资源，估计早八百年就销量起飞了！
    这不仅仅是津门的悲哀，也是当初时代发展中的一种悲哀。
    反映到了津门人的身上，便是一种非常直观的惰性。
    “那请问峰总，这第二个‘人’又是什么？”李市长继续问道。
    他这次来，就是想从峰哥这求点生意经，好对接下来的为政一方提供良好的经济发展指导方向。
    因此无论听到什么‘露骨’‘难听’‘打面’的批评意见，李市长也早就做到了心理准备。
    “领导，这第二个‘人’其实就是人才的问题。”
    陈峰看了一眼这位虚心请教的市长，继续解释道：“津门别看地处渤海湾，拥有良好的深水港。从这里启航的商船能以最快的速度抵达日、韩等东亚诸国。但是它有一个非常大的地理限制，那就是离帝都太近！”
    作为一个距离帝都不到百公里的超大城市，津门在人才吸引、留存方面的吸引力，可是远远不如作为华夏首都的帝都的。
    单单论起对人才的吸引力，华夏国内能与帝都平起平坐的，也就只有魔都和深市可以比拟。
    这就像两块一强一弱的磁铁摆放在一起一样，华夏北部一圈各个大省培养出来优秀人才，在结束完应试教育后基本上首选的奋斗第一站就会在帝都。
    就像那块大磁铁一样，帝都丢在地图上就会自动对周边区域的人才产生虹吸效应。
    因为帝都无论是就业机会，还是薪资待遇，还有职业发展前景，都远高于作为小弟的津门。
    例如最近20年崛起的IT互联网产业，帝都有个号称华夏硅谷的中关村，而津门有什么平替品？
    从事IT互联网这行的也大多都是年轻人居多。
    当一座城市失去了对年轻人才的吸引力，那么它想要继续往更高方向发展的潜力就会大幅度被削弱。
    这也是为何，陈峰在分析到第二点时会专门把‘人才’拿出来说事。
    “峰总说的字字珠玑，我们津门这几年在人才引入这块确实大不如从前了。”这时，一位分管城市人才储备的社保局领导开口帮腔道。
    就拿一个很现实的例子，华夏打工人一提起可以去闯荡的大城市，嘴里基本只有那四个‘北上广深’，这几年又多了个新一线的杭城和山城。
    津门好歹也是四大直辖市之一，但是在人才

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第0334章 三人成众（中）

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