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第346章IDRS横空出世：不仅仅是造车，更是对未来立法权的争夺！(第1/2页)
档案袋的线绳被余承东粗大的手指解开，发出令人牙酸的摩擦声。
一叠厚厚的文件被抽了出来，平铺在红砖厂房的会议桌上。
纸张散发着油墨的清香，第一页赫然印着那辆概念车的草图。
流线型的车身，取消了进气格栅的前脸，以及那个在2013年看起来极具科幻感的贯穿式车灯。
会议室里只剩下翻书的声音。
十分钟，二十分钟。
李正国看不懂复杂的悬架参数，但他看懂了财务测算表里那一行行触目惊心的研发预算，手里的核桃搓得像风火轮，额头上的汗顺着鬓角往下淌。
成从武看得最细，他的手指在一张名为“高精地图分层架构”的图纸上划过，指尖都在微微颤抖。
这是高德梦寐以求的应用场景，但他没想到会来得这么快，这么猛。
“十分钟充电续航200公里……百公里加速3秒……全车OTA升级……”
余承东喃喃自语，猛地抬头，
“顾屿，这参数要是真的，特斯拉的MOdelS在你面前就是个弟弟！但你这上面写的交付时间是2016年？三年？我们要用三年搞出这些？”
“三年只是第一步，是造出这辆车的躯壳。”
顾屿从座位上站起来，走到白板前，将那张复杂的架构图擦掉一半，只留下了“雅安算力中心”和“车”这两个点。
“老余，成总，这不仅仅是一辆车的事。车只是载体，真正的核心，在这个档案袋的最后三页。”
众人闻言，迅速翻到最后。
标题只有两行黑体字：
【智能驾驶权责与场景分级标准】
(IntelligentDrivingReSpOnSibility&SCenariOStandardS，简称IDRS)
“这是什么？”
余承东眉头紧锁，作为行业老兵，他敏锐地察觉到了不对劲，
“美国SAE（汽车工程师协会）搞的那套L0到L5的分级标准，虽然还在草案阶段，但已经基本是行业共识了。你这弄个什么IDRS？另起炉灶？”
“不是另起炉灶，是掀翻桌子。”
顾屿毫不客气地打断了他，语气里带着一丝冷意：
“美国人的SAE标准，充满了那帮白人律师的‘免责思维’，那就是个巨大的逻辑陷阱。在他们的逻辑里，L2就是一个巨大的垃圾筐。定速巡航是L2，能自动变道是L2，哪怕以后技术进步了，只要人手还要扶着方向盘，出了事全是司机的锅，车企只负责收智商税。”
顾屿很清楚后世的乱象。
十几年后，车企为了营销，发明了L2+、L2.5、L2.99……
这种模糊，是车企推卸责任的温床，也是无数“辅助驾驶”变成“夺命驾驶”的根源。
“我要做的事，不是跟在他们屁股后面当学徒，去钻研怎么免责。我要制定一套基于‘场景’和‘法律责任’**的全新标准。”
顾屿拿起马克笔，擦掉了原本的字样，在白板上重重写下四个大字：IDRS。
“星舟标准，不谈虚头巴脑的技术等级，只谈两件事：在什么路开，出了事谁赔。”
笔尖落下，划出一道横线：
“第一级：单一车道托管（Stage1-LaneHOlding）。”
“在这个阶段，车是‘脚垫’，人是司机。场景仅限封闭道路，不能变道。不管车能不能自动跟车，只要还需要人看着，这就是底线。出了事，100%驾驶员负责。所有那些吹得天花乱坠的‘辅助驾驶’，只要不能自动变道，统统归为此类，禁止吹嘘智能。”
余承东眼神微动，点了点头：“这倒是实在。”
“第二级：高速领航模式（Stage2-HighWayPilOt）。”
顾屿的语速加快：“这时候，车是‘长工’，人是监工。依托成总的高精地图，在高速和城市快速路上，车能自动上下匝道、超车。重点来了——”
他重重敲击白板：“在这个模式下，驾驶员虽然负主责，但系统负连带责任！如果系统在撞车前未发出接管警报，车企必须提供黑匣子数据自证清白，否则就要赔偿！”
“嘶——”
李正国倒吸一口凉气，
“这……这连带责任一旦开了口子……”
顾屿没理会他，继续写道：“第三级：城市领航模式（Stage3-UrbanPilOt）。”
“车是‘学员’，人是教练。场景延伸到红绿灯、人车混行的城市开放道路。这是技术的分水岭。在此模式下发生的非人为干预事故，车企开始承担主要赔偿责任！我们要倒