第三百五十章推进

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    “那我们先确定技术方案。“郑昊拿出纸笔，“载重量1.5吨，发动机用什么？“
    “我建议还是用4105发动机，但要重新调校。“李工程师说，“小货车对动力性要求更高，需要优化动力输出特性。“
    “变速箱呢？“
    “5档变速箱，这样能获得更好的燃油经济性和动力性。“王家祥说，“我们可以在四轮车变速箱的基础上改进。“
    郑昊一边记录一边思考：“车身结构呢？“
    “采用梯形车架，前置发动机，后轮驱动。“老张师傅画了个草图，“这是最经典的货车布局，技术成熟，成本也不高。“
    “驾驶室设计要考虑舒适性。“技术员小刘补充道，“现在的货车司机要长时间驾驶，舒适性很重要。“
    经过两个小时的讨论，小货车的基本价格确定下来：
    预计成本：8500元
    预计售价：12000元
    “这个方案看起来不错。“郑昊满意地点头，“利润率达到40%，比四轮车还高。“
    “关键是技术难点在哪里？“王师傅问道。
    “主要有几个方面。“王家祥分析道，“一是5档变速箱的设计制造，技术要求比较高。二是驾驶室的舒适性设计。三是整车的匹配调试。“
    “变速箱我们能解决吗？“郑昊关心地问。
    “应该可以。“老张师傅有信心地说，“我们有4档变速箱的技术基础，增加一个档位不算太难。关键是齿轮的设计和加工精度。“
    “那就成立项目组。“郑昊当即决定，“王家祥任组长，老张师傅任副组长，配备8个技术人员。项目目标：6个月内完成设计，9个月内试制出样车。“
    项目组成立后，立即投入紧张的工作。
    首先是市场调研的深入开展。郑国庆专门组织了一次小货车市场调研，走访了十几个城市，了解用户需求。
    “调研结果很有意思。“郑国庆汇报道，“用户对小货车的需求主要集中在几个方面：一是要求载重量适中，1-2吨最合适；二是要求油耗低，运营成本要控制；三是要求维修简单，配件容易买到；四是要求价格合理，不能太贵。“
    “我们的设计方案基本符合这些要求。“王家祥说，“载重1.5吨，油耗控制在百公里15升以内，维修保养与四轮车通用，价格也有竞争力。“
    技术设计工作也在紧张进行。项目组把小货车分解为几个子系统，分别设计。
    发动机系统由李工程师负责。他的任务是对4105发动机进行重新调校，提高动力输出，改善燃油经济性。
    “小货车对发动机的要求与农用车不同。“李工程师分析道，“农用车主要是恒定负载，发动机转速相对稳定。小货车需要频繁加减速，对发动机的动态响应要求更高。“
    “具体怎么改进？“
    “主要是调整供油系统和配气系统。“李工程师拿出改进方案，“增大喷油嘴孔径，提前供油时间，这样能提高功率输出。同时优化气门正时，改善高转速性能。“
    变速箱系统由老张师傅负责。5档变速箱的设计是整个项目的技术难点。
    “5档变速箱比4档复杂多了。“老张师傅画着结构图，“不仅齿轮数量增加，而且换档机构也要重新设计。“
    “最大的难题是什么？“
    “齿轮的设计和加工。“老张师傅说，“5档变速箱需要15个齿轮，每个齿轮的参数都要精确计算。而且加工精度要求很高，误差不能超过0.02毫米。“
    “我们的设备能达到这个精度吗？“
    “现有设备勉强可以，但效率很低，废品率也高。“老张师傅说，“如果有数控机床就好了，精度高效率也高。“
    这又回到了数控机床的问题上。看来引进先进加工设备不仅是技术升级的需要，也是产品开发的必要条件。
    车身设计由小刘负责。相比发动机和变速箱，车身设计相对简单，但也有不少技术要点。
    “小货车的车身强度要求很高。“小刘说，“载重1.5吨，加上车身自重，对车架的强度是个考验。“
    “怎么保证强度？“
    “主要是车架的设计。“小刘拿出设计图纸，“采用双梁式车架，主梁用厚壁方钢管，横梁用槽钢。这样既保证了强度，又控制了重量。“
    “货厢呢？“
    “货厢用2毫米厚的钢板制作，四周加强筋。既保证了载重能力，又考虑了防锈防腐。“
    驾驶室设计是另一个重点。现在的货车驾驶室普遍简陋，司机工作条件很差。
    “我们的驾驶室要做得舒适一些。“小刘说，“座椅用弹簧减震，方向盘可调节，还要有储物空间。“
    “成本会增加多少？“
    “大概300元左右，但用户体验会好很多。“
    除

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第三百五十章 推进

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