第43章这是被当成小日子整了？

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    第43章这是被当成小日子整了？(第1/2页)
    不管是在哪个国家。
    飞行员都是属于高技术工种。
    尤其是军机飞行员和客机/货运机长。
    更是军队、航空公司的‘重要资产’。
    哪怕流失一个都是一笔不小的损失。
    飞行员之所以这么金贵。
    是因为飞机本身就是一种现代科技的集大成者。
    所以想要驾驶甚至驯服这一机械怪兽。
    不但需要驾驶员足够优秀，而且还需要驾驶员掌握复杂的飞行技术和知识。
    也正因为如此。
    培养一名合格的飞行员是需要投入大量的资源和时间成本。
    哪怕是中产以上家庭也都根本无力承担。
    举一个例子。
    飞行执照（驾驶飞机的驾照）主要分为私照、运动照、商照、航线照。
    其中飞行爱好者能考的也就是私照和运动照两种。
    但是学完私照或者运动照的学费一般都在10万软妹币以上，有些机型甚至能达到二三十万。
    这还仅仅只是学费。
    其他乱七八糟的费用还没有计算在内。
    至于时间成本。
    那就更吓人了。
    学私照和运动照都需要先学理论课程，通过之后再学地面模拟器课程，然后是教练带飞刷飞行时长，单飞训练，教练带飞转场训练，单飞转场训练.....
    哪怕时间多、精力充沛，一两年也不一能就能拿到执照。
    因为这还关系到学员的天赋和心理素质等等因素。
    毕竟。
    有些人哪怕是学最简单的C2自动挡，都得学好几年才拿得到驾照。
    这还仅仅是私照和运动照。
    至于商照和航线照。
    那就更费钱，更费时间了。
    商照分为固定翼飞机商照和直升飞机商照两种。
    固定翼飞机商照学费几乎都在50万软妹币以上，这还仅仅只是学费，没有包含其他费用。
    直升机商照更贵，学费通常都在七八十万左右。
    而且需要学习的知识和技术更多。
    时间成本也更吓人。
    不过如果飞行员拿到了商照，那就可以从事商业飞行职业了。
    比如说去航空公司应聘飞行员（副驾驶），或者去飞行俱乐部担任教员等等。
    如果拿到商照的飞行员想要有进一步的职业发展。
    比如说成为机长拿到百万年薪。
    那就需要考取航线照。
    航线照的学费更吓人，通常都在百万以上。
    哪怕是中产之家都得砸锅卖铁，甚至‘卖儿卖女’才能凑得齐这笔巨额学费。
    所以普通人想要成为一名飞行爱好者（拥有私照和运动照），没事开着小型运动型飞机兜兜风，都得付出几十万的学费成本，以及大量时间成本。（前提是拥有一定的天赋，并对飞行感兴趣）
    如果普通人想要成为一名职业的飞行员。
    几乎没有可能。
    因为哪怕是报考商照的成本，也都不是普通人能够承担得了的。
    更别说航线照了。
    这还仅仅只是民用飞行员。
    如果是军队的话。
    军机飞行员就更‘金贵’了。
    网上一直流传一种说法，那就是一名战斗机飞行员的价值等同于相同体重的黄金价值。
    但这其实是一个谬论。
    不是飞行员没有那么‘值钱’。
    而是飞行员比自身体重的黄金更值钱。
    因为军机飞行员体重都是有限定的，绝大多数军机飞行员体重都在70公斤左右。
    70公斤也就7万克。
    按2019年金价不足400软妹币来计算。
    七十公斤的黄金也就三千万软妹币左右。
    除非是亚非拉穷逼国家，要不然哪个国家的军机飞行员都远远不止三千万软妹币廉价。
    十几年前美国官方就曾经披露，该国培养一名合格的战斗机飞行员所需成本至少在1000万美刀。
    北约国家的培养成本虽然比美国略少。
    但也超过900万。
    东大空军在1986年进行过相关统计，哪怕是33年前东大空军培养一名能够担负作战值班任务的歼-8飞行员，就需要至少287万软妹币，至于轰-6飞行员就更贵了，至少465万软妹币。
    这还是33年前。
    人均工资仅仅只有几十块的年代。
    如果是现在的话（2019年），虽然可能比不上美国的1000万美刀，但是绝对不比其他北约国家（900万美刀）少多少。
    所以飞行员哪里比自身体重的黄金金贵？
    甚至有可能比他驾驶的军机还要金贵。
    也正是因为培养一名合格的飞行员需

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