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美元汇率是2.8左右，也就是700万美元左右，这个价格真的是白菜价。
哪怕在90年代，汇率5的时候也才3500万人民币。
波音757在80年代中期报价是7000万美元。
而在历史上的90年，民航部门40亿美元购买了72架波音客机，那个时候美元汇率是5左右，也就是相当于两百亿人民币购买72架飞机，一架是2.7亿人民币，5500万美金一架。
民航客机本来就昂贵，而且你不能生产，那么价格自然就很高了，因为全世界就那么几家公司。
而且只要你没有的，都能是天价，就像碳纤维，自己没有的时候是天价，自己有了就是白菜价。
就像历史上80年代的进口轿车，比几十年后都贵。
历史上90年代帕萨特还要卖30万，奔驰百万，比2025年都贵。
就这你还要看别人脸色，还要加价，还要多花钱买这买那的，可以说历史上进口车商是赚的最多的。
而且历史上国外车企对内地也是十分歧视，召回不包含内地。
历史上东方自己国产车起来之后，才把车价格打下来的。
当然在几十年后，没有生产能力的国家，进口汽车依然不便宜。
这么说吧，工业化的国家其实都保持着默契。
特别是全体系的工业国家，往后再也不会有扶持其他国家成为工业国家，因为蛋糕就那么大，肆无忌惮的扶持其他国家，那么后果就是大家都没生意。
这也是为什么很多国家是不发达国家，发展中国家，因为世界不需要那么多工业化国家。
大家都能自己产了，那么自己产的卖给谁？
就像是这个时代的巴统，其实就是一个公开的限制。
李松给内地的飞机价格这么低，主要就是搅局。
波音经典的757，要在明年才定型。
空客经典的320要在明年才开始研制。
而经典的波音737现在还是100，200，波音737-300要84年首飞。
所以长安201，这个时候是卡在最有利的时候，长安201分为好几个类型，标准布局220个座位，当然也有185个座位的，主要根据配置来的，增加头等舱的座位或者其他的。
中午领导们吃完了饭，然后两架长安201，就直接载着领导们飞往京都，这两架飞机正式交付给民航部门。
这两架201在京都机场受到了隆重的待遇，水门。
并且还有记者采访。
晚上七点（历史上好像是八点才是新闻联播，不过这里统一七点。）
李松在长安飞机制造厂，心里期待着欧美飞机制造公司的反应，自己就是来砸场子的。
不过李松没惦记阿美的市场，阿美国内的市场大部分是几十上百人的支线客机，波音757后续还推出了缩短的版本。
阿美的航空市场是很大，但是别忘了，阿美地广人稀，除非是跨洋或者是大城市飞大城市用得上大飞机，其余都是波音波音737-200（载客104人）这种比较多。
李松瞄准的是那些不能生产飞机的国家。
“本台报道，我国首架国产长安201中远程民航客机，经过国家部门的验收，正式获批量产。”
“长安201是长安飞机制造厂的第一架民航客机……。”李松看着新闻主持人在播报长安201的飞机参数。
“民航部门与长安飞机制造厂签订了100架的订单。”新闻主持人的声音伴随着领导参观飞机的视频。
在这里并没有说价格，但是想知道的肯定能知道，主要是因为长安飞机制造厂的供应链价格不是商业价格。
国内现在计划内的材料价格比国际市场低太多了。
新闻里面京都机场两架飞机过水门，两架飞机是京都航空。
而在地球另外一边，波音公司的股东，还有高管脸色要多难看有多难看。
“700万美元，他们是怎么做到的！”
“这就是低价倾销，低价倾销！”波音现在难受，波音757眼看着要定型量产服役了。
因为波音757就是200——228个座位。
历史上波音757就是被空客320低价抢走了市场，在05年停产。
不过波音757在空客320出来之前，还是过了一段好日子。
但是这次，波音757还没开始也许就结束了。
因为这个价格，可以做。
“必须要东方加入GATT(关贸总协定，WTO的前身，WTO是95年成立的)。”波音总裁开口说道。
“不能再这样下去了！”
“长安飞机制造厂的材料价格成本只有咱们的三分之一，人力成本更别说了。”
“再这样下去，我们很