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“琳娜号”全船共22名船员，即便每人预算一万港币，总开销也不过十万英镑左右。
为了接下来的计划万无一失，李复兴对这笔投资毫不在意。
他收购粮食花费了340万英镑，卖给霍先生的价格是350万，这笔开销正好从10万的利润里出，自己不亏就行。
他干脆利落地从怀中掏出十万镑现钞塞给船长，随后便随同众人一同下船。
当船员们兴高采烈地涌向曼谷市区时，李复兴的夜间行动正式拉开序幕。
几乎在同一时间，他的汇丰银行新开的私人账户中，一笔350万英镑的款项已然到账。
霍先生是个讲信誉的生意人，确认货物无误后，便提前结清了全款。
离开码头，李复兴径直奔向那座已经清空的仓库。
他掀开角落的遮盖物，熟练地进入地道，一路潜行至机场的地下区域。
这几天，机场的B-52轰炸机数量并未减少。
想来负责转运任务的飞行员就那么几批，此刻要么正在飞往老美的途中，要么就在返回的路上。
美军士兵的待遇并不优渥，指望他们加班加点是不现实的。
一次跨洋飞行往返耗时巨大，加上休整时间，半个月能飞一趟都算高效。
况且飞行员回程还得看交通工具，若是搭乘顺路的军用运输机还好，但大多数飞机都是单程飞往美国。
飞行员很可能要乘坐军舰慢悠悠地返回，军方可不会为他们报销昂贵的民航机票。
机场停机坪的角落里，十六架B-52轰炸机依旧零散地停放着。
由于没有了作战任务，整个机场都显得无所事事，管理松懈如同放羊。
除了白天偶尔有飞机起飞返美，跑道大部分时间都空空荡荡，塔台到了晚上甚至连值班人员都没有。
至于飞机的维修车间，更是连个鬼影都看不到。
负责维修的工程师们早已回国过圣诞节，预计要到明年一月中旬才会返回。
李复兴的目标早已锁定——停机坪上的两架，以及维修车间里被拆解的两架。
他估算过，一架B-52空重约83吨，机身材料的实际占用体积不超过五十立方米。
以他如今超过五千立方米的空间，理论上能装下上百架。
他真正需要考虑的是，一艘万吨货轮的船舱能装下几架。
飞机结构中空，极其占据体积，货轮船舱可不像他的个人空间那样可以随意变形。
一架完整的B-52，其56.4米的翼展远超万吨货轮20米左右的船身宽度，根本无法装载。
因此，他这次的目标正是那两架已经被拆解的飞机。
B-52这种庞然大物被拆解后，体积最大的部件便是八台普惠YJ57-P-3涡轮喷气发动机。
机身、机翼等其他部分都可以分段处理。
维修车间里停放的四架中，正好有两架是完全拆散、准备装箱用货轮运回国的。
大型飞机的运输通常有三种方式。
一是直接飞回去，最简单也最昂贵，油耗惊人。
二是用航母运输，一次只能运两三架，运费稍低但仍不便宜。
第三种便是拆解装箱，用货轮海运，成本最低，但耗时最长，拆装都极为费时。
李复兴看上的，正是这批已经打包好的B-52。
确认四下无人，李复兴迅速将维修库中那两架已装箱的B-52尽数收入空间，随即以最快速度返回港口。
他趁着船员们都还在外面狂欢，先将船舱上层的大米移入空间，然后将装着飞机零件的集装箱稳稳地放在底层的米堆上，最后再用空间里的大米将集装箱完全覆盖，堆得严严实实。
从外面看，货舱里依旧是满满的粮食，谁也想不到底下早已被偷梁换柱。
次日清晨，李复兴来到港口，亲眼看着“琳娜号”顺利离港，他自己也动身赶往机场。
他必须先一步回去传递消息，确保国内能做好接收准备。
当天下午，李复兴走出启德机场，拦了一辆计程车，直奔湾仔皇后大道东387号。
他走进那家报社，向警卫出示证件，要求面见负责人。
经过简短通报，警卫引他上楼，见到了一位李姓同志。
“这位同志，你过来是需要我们提供什么协助吗？”
“是的，同志。我有紧急情报需要立即联系国内，想借用一下你们的保密线路。”
“没问题，请跟我来。”
李复兴被带进一间没有窗户的密室。
房间里陈设简单，仅有一桌一椅和一部电话。
门一关上，这里便与外界彻底隔绝，连通风口都做得极为隐蔽。
虽然是自己人的地盘，他还是谨慎地检查了一遍，确认没有多余的电子设备后，才拿起听筒开始拨号。