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公司，就是那个着名的西科斯基，在印度的特伦甘纳邦海得拉巴。
塔塔洛克希德马丁航空结构有限公司，专门造机翼，是洛克希德·马丁公司C-130J/LM100J型号尾翼的全球唯一供应商。
这帮成熟公司尚且如此，更别说蓝色起源了。
这麽说，不仅贝索斯觉得可行，被忽悠到了，在座高管们都觉得有一定搞头。
鲍勃·史密斯和丹·克里斯蒂安森两人都觉得，有了印度工人的加入，整个计划才具备一定的可行性。
贝索斯思考片刻后说道：「巴韦什，这样，你做一份详细的可行性报告，一个月时间够吗？」
巴韦什·帕特尔认真道：「半个月就够了。」
巴韦什知道自己的机会来了，只要制定足够完善的计划，CEO的位置在等着他，同时把大量印度工人带到阿美利肯。
不管是自己去印度招人，还是说像其他「前辈」那样和塔塔集团合作，他都能从中大肆捞一笔。
至于ITAR和EAR法规限制外国人在敏感技术岗位工作，需要阿美利肯公民或者绿卡才可以，这对贝索斯和要引进的目标国印度来说压根不是什麽问题。
华国人，可能还要担心会有舆论压力，印度人，没有任何问题，引进一万人对贝索斯而言也只是财政支出上的一个数字。
从伦道夫·林到巴韦什·帕特尔，贝索斯也是好起来了。
随着这趟登月之旅如此顺利，加上过去阿波罗系列登月，每次都成功，一共发射了7次，有6次成功，唯一一次失败是因为在发射后服务舱的氧气罐爆炸。
哪怕唯一一次失败，也只是没有完全月球着陆，他们仍然在绕月飞行后安全返回地球了。
如此高的成功率，在21世纪一家华国企业只花了十来亿rmb在短短一年半时间里就成功了（明面上看是如此），这让无数航天从业人士开始反思，会不会阿波罗登月就是最高效的方式？
欧洲没有技术储备，我们有啊，阿美利肯过去一直都有把阿波罗登月的技术资料档案化的传统，至于一些非标准化的知识失传，这不是问题，华国人能搞定，我们怎麽就不能搞定了？
除了贝索斯的蓝色起源心动外，SpaceX继续坚持要研发自己的星链，靠着星链登月，月球快车公司（MoonExpress）跑出来宣布自己要开启名为阿波罗复活的行动。
该行动旨在从历史档案中复活阿波罗工程的成果，把阿美利肯太空人送上太空。
月球快车公司同时还宣布会在2026年以前完成登月。
这是一家成立于2010年，位于佛罗里达州卡纳维拉尔角的商业航天初创公司，专注于开发机器人太空飞行器，用于月球阿尔忒弥斯计划和火星任务。
在2016年8月3日的时候，他们成为首个获得阿美利肯政府批准进行月球任务的私人公司，并且计划在2017年秋季发送小型机器人着陆器探索月球表面。
当然结果是至今他们都没能完成月球软着陆。
但即便他们没能完成月球软着陆，在2018年到2020年2月期间，他们仍然获得了来自NASA的商业月球有效载荷服务合同合作。
从某种程度上来说，阿美利肯和印度其实挺像的，都属于是吹牛不用上草稿，不管能不能做到，总之先吹了再说。
这次月球快车会跳出来，是因为他们拉来了来自矽谷大佬彼得·蒂尔高达十亿美元的投资。
华国登月，还是民营机构登月，对商业航天领域的冲击是巨大的，月球快车公司只是因为过去历史，是最快拉到投资跑出来说自己要登月的罢了。
印度的塔塔集团也说自己要和印度航天局合作，在未来十年内完成登月。
包括霓虹的孙正义丶欧洲航天局等等，大家都燃起了复刻阿波罗登月的想法。
林燃的壮举，彻底点燃了大家内心对登月这件事的渴望。
至于俄国，俄国忙着2022年年初的大事呢。
当看到苏俄旗帜插在月球上的时候，俄国人都很有感触，尤其完成这一壮举的还是华国。
「华国干得漂亮，他们带上了印有苏俄航天计划徽章的旗帜，这是对我们成就的尊重，我们既感到骄傲又感到心酸，为什麽我们在60年代还能剑指月球，而现在只能被困在小小的国际空间站里。」
「华国承认了苏俄对航天事业的贡献，我们的历史继续激励着世界，加加林会为他的遗产不仅在俄国也在华国延续而感到骄傲。」
俄国非常之矛盾，对于苏俄时代的伟大贡献想要继承，但对苏俄这一实体和其代表的历史又竭尽全力否认，主打一个好处全要，坏处一点不想沾。
「华国很棒的举动，提醒我们，航天是人类的共同遗产，每个国家都有贡献，苏俄徽章是勇气的象徵。」
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