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模型显然对周围车辆的运动意图做了高置信度预测，说的直白一点就是模型本身非常自信，这和华为系的自动驾驶过去激进自信是一脉相承的。
然后再穿越复杂路口的时候，我有观察到在进入十字路口的时候，左侧有一辆大货车，右侧是违规横穿的行人。
车子并没有死等，而是做了一个小幅度探路前探动作，这是传统感知系统难以做到的，这说明它不仅在依赖视觉，还在结合雷达信号，对遮挡后的目标有了概率建模。
我从我专业的角度，认为这就是L5的区别：它不会像L2/L3一样陷入『看不见就停』」，它敢于在不完全信息下决策。
最后是超车和变道，从宝山进内环上高架的时候，燃神他们遇到一辆缓慢行驶的计程车，系统果断并线超车。
这种行为在之前的自动驾驶里也能做到，但旧的自动驾驶里超车属于高风险决策，一般需要强规则+超大安全余。
我在看到的时候有特意卡表，根据我卡表显示傻妞通过轨迹预测+实时博弈建模，在仅1.5秒的时间窗口里就完成了超车，这是人类司机风格的又一次体现。
这些我认为就是为什麽我们觉得它丝滑的原因，因为它的提升是全方位的，真正像一个老司机那样开车，而不是像我们过去自动驾驶会表现出顿挫感最后我现在唯一好奇的只有一件事，那就是傻妞在一些极端环境下的表现，这是这次没有体现出来的。」
在微博上，傻妞L5已经窜到了热搜第一的位置，
汽车圈的自媒体博主们纷纷发表自己的看法。
华为官方的评论区里面更多是普通网友，大家都在问什麽时候发售，不少持币待购的用户更是表示，不等到傻妞上市，就不买。
都有L5了，现在你各家智驾吹的再天花乱坠，我也得等。
对于汽车销售们而言，一下就天塌了，这车还怎麽卖出去？尤其是以智驾为主打卖点的品牌们把视线转回到车上，林燃听完后笑了笑：「埃隆，你心已经慌了。
人尚且会出错，我们这L5的自动驾驶又怎麽可能会是媒体宣传中的L5呢？
它当然会失误，当然会出错。
我们需要进一步去明确一些概念，那就是怎样的自动驾驶能称得上是L5的自动驾驶。
对我个人而言，在全场景下，它的失误率都要低于人类事故率，那我认为它就能称得上是L5
了。
我们要求更严格一些，那麽就是，在每一类的场景下，高速丶城市道路丶极端气候等等，它的失误率都要低于人类事故率，它的死亡率都要低于人类司机所造成的死亡率，傻妞就处于这个阶段。
要求再严格，我认为是顶点的L5，那是要求它在任何场景下都要开得比任何一个人类司机更好，这个就很难量化，目前我们还在朝着这个方向努力。」
马斯克轻声道：「L5.1，L5.2，L5.3吗？」
林燃：「我个人是这麽认为的。」
马克斯的华国之旅可谓是乘兴而来败兴而归，不能算完全败兴，败了一半。
傻妞的出现，让他意识到事情出现变化，自动驾驶的出现会影响到特斯拉，甚至影响到全球的汽车产业。
同时马斯克也想到，这是否意味着，深红在前往通用AGI的道路山又迈出了关键一步？
这让马斯克更加遗憾，这位华国企业家怎麽不像其他华国企业那样开源，阿里也好丶字节跳动也好，都会对他们的技术进行开源，但深红从来都不提开源这一茬，现在的年轻人怎麽能忘了开源这麽伟大的网际网路精神呢？
在回佛罗里达州的专机上，马斯克如是想到。
他不是去华盛顿，大T还没有入驻白宫，他去的是佛罗里达，大T在佛罗里达的庄园。
马斯克在长桌上摊开那份摺叠得像地图一样的笔记。
「华国的条件比我预期的更直白。」
纸面上有四行字：
阿美莉卡：对4v半导体产业施压，让先进产能迁往阿美莉卡本土，主导阿美莉卡企业把高端产能交给霓虹和高丽企业，逐步掏空4v的经济命脉。
华国：通过关税和产业倾斜政策，精准打击4v企业，让资本市场失去支撑，转让月球半导体相关技术，提供月球北极着陆技术，合作研究月球半导体工艺。
配合协同：双方表面上互相对抗，实则各取所需，避免直接暴露配合痕迹。
交换条件：阿美莉卡必须默许霓虹向华国出口半导体相关技术与设备。
马斯克在最后一行重重划了一条横线，
他抬起头：「他们说得很清楚，这不是关于关税，不是关于市场，华国想要的是解开他们在半导体技术领域的锁。
他们要能直接买到霓虹的关键环节：材料丶设备丶工艺等等和半导体有关的一切。