笔趣阁(biquge321.com)更新快，无弹窗！
也不是孙志伟买不起摩天大楼，以他现在的身价，在曼哈顿岛上买一栋楼肯定绰绰有余。
但花钱买不是他的作风，让法官判给他一栋楼才是他的梦想。
给史密斯律师交待完任务后，孙志伟就离开了机场。
至于查账，那不是一天能完成的，有手下团队来弄就行，他没必要天天看着，只需要到时间后等着手下汇报结果就行了。
第二天，画家保罗·泰勒来了，他是一位年轻的画师，在纽约小有名气，据说师承自著名画家安德鲁·怀斯。
孙志伟两辈子都是个艺术盲，也不认识什么大画家，但他对人才都很尊重。
他跟保罗·泰勒在一间小会议室中嘀咕了几个钟头，才终于给他讲明白了自己的要求。
之后就是等待了，一张全景鸟瞰图，三张航站楼外景，三张内景，一共七张画，全都需要画家一张一张的完成。
估计等保罗·泰勒全部画完，不算不返工修改的时间，那也是一周以后的事情了。
这么一笔大单子，还是在这个经济萧条的年代，保罗·泰勒虽然在纽约有些名气，但也很少遇到这么慷慨的主顾。
虽然孙志伟要求的超写实的绘画风格让他不是很满意，但看在钱的份上，也不是不能画。
因为孙志伟开出了1万刀一张的价格，这对于一位新兴艺术家来说，是不能拒绝的高薪。
国内画家一般按画作的尺寸和知名度计算价格，美国这边的画家收费标准却跟国内完全不同。
一般他们有三种收费标准，一种是按艺术家的知名度来收费：
初级艺术家的作品主要用来装饰，价格在200-2000美元左右；
举办过商业画廊展览的新兴艺术家的作品，具备一定的收藏和投资价值，价格在2000-1万美元左右；
获得机构展览或收藏认可后的中期艺术家，作品价格一般为1-5万美元；
知名艺术家的作品价格通常超过5万美元，上不封顶。
也有按画作尺寸算价格的，计算公式为：(作品高度+宽度)×系数。
比如，初级艺术家系数为12-16。
那么他的一副20×15英寸的作品价格为：（20+15）*12到（20+15）*16之间，也就是420美元-560美元。
中级艺术家系数为16-20，成熟艺术家的系数为20-30，以此类推。
最奇特的是时薪成本法，也就是按绘画时间收费，计算方式为：创作时长(小时)×时薪+画材成本。
例如时薪20美元的画家，创作30个小时，画材成本50美元，总价约650美元。
保罗·泰勒只不过是一位新兴艺术家，孙志伟开出了在他这个阶段的顶级价格，是他不能拒绝的。
他是既振奋又高兴，一旦他的这几幅画作出名了，他职业生涯就能跨越到新的阶段。
孙志伟留下保罗·泰勒在机场作画，他自己则在第二天回到了《纽约与新泽西港口管理局》。
现在整改瘦身的工作还没有完成，所以它依然在沿用以前的名字。
不过所有人都知道，现在的管理局跟以前已经完全不同了，这里的一切由詹姆斯·罗伯特先生说了算。
7月25号，《纽约与新泽西港口管理局》举行的第二场拍卖会。
孙志伟也顺利的拿到了他的第二项优先资产，也就是他看中的弗朗西斯·R·布诺纪念桥。
这一场拍卖会的拍品大多数都是桥梁，隧道，汽车运输线等标的。
其中最大的几个项目就是纽约市区的4个跨河隧道了。
皇后区中城隧道，荷兰隧道，林肯隧道和布鲁克林隧道，它们最少的一个都拍出了五千万美元的价格。
倒是弗朗西斯·R·布诺纪念桥在里面并不起眼，因为无人竞争，孙志伟只花了100万美元就将它拿下了。
也不怪别人不来跟他竞争，因为这个桥并不是交通要道，它只连接到赖克斯岛。
岛上最著名的地方就是赖克斯监狱了，来往赖克斯岛最多的也就是警局和法院的押送车，以及探望犯人的律师和家属。
所以这座桥上的人流量十分有限，过路费收益预期自然也没有多少。
孙志伟却没觉得这有什么不好，除开他以后对赖克斯岛的计划，弗朗西斯·R·布诺纪念桥的过路费收益其实是一项独门生意，每月收取的费用并没有外人看起来那么少。
因为这座桥是赖克斯监狱的唯一对外通道，不管是警车、律师车还是家属车，他们都不得不从桥上通过。
美国这边公路桥的收费一般也就几美元，比如，旧金山海湾大桥有8公里长，单程收费8美元/车。
也就是差不多1公里1美元的样子，弗朗西斯·R·布诺纪念桥长1.3公里，以前的收费标准为单次