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恩威并施，这个恩只能他来施，如果有人不配合整改，该辞退的还是会辞退，但这个威就要由大卫来立了。
孙志伟花钱让大卫当经理，这些锅自然要他来背，如果他干不好，那就重新提拔一个。
总之，得罪人的事情孙志伟要少干，这不符合他的人设。
而大部分升斗小民们要求的其实不多，有一份稳定的工作，能够养家糊口就行。
孙志伟别的不能保证，这一点他却必须保证，他毕竟不是真的资本家。
孙志伟在宣布加薪之后就离开了会议室，很快，消息就传遍了整个机场，所有员工的脸上都挂起了笑容。
20%可不是个小数目，它一下子将拉瓜迪亚机场的工资标准，从低于农业州的年薪1万9000美元，提高到超过纽约州的2万2800美元。
这还是普通员工的工资标准，管理层的工资更是水涨船高，这会把大卫后续要实行的改革措施的阻力降低到最小。
员工工资的提高让机场的年运营成本都增加了10%，这可是以百万美元计算的金额，孙志伟花了这么大的代价，就必须要有相应的收获。
他要求的也不多，设备的问题不能马上解决，但人的问题必须处理好。
脏乱的地面保持清洁干净，大厅和过道里面多放几个垃圾桶，涂鸦的墙面刷个大白，再多开几个安检口增加安检效率。
这些不费什么功夫，却能在短时间内，扭转拉瓜迪亚机场在公众心中脏乱差的形象，机场可以老、旧，却不能脏、乱。
而有此立竿见影的效果，州政府那边也就不怕媒体在《管理局》私有化的事情瞎BB了。
至于航站楼前堵车的问题，其实并不好解决，因为机场外面的路不属于机场，想要拓宽就要涉及到拆迁等很多问题。
不过他已经有了想法，那就是在东边动物园的方向，也就是C航站楼那边，重新开一条通道。
通道从水上走，这样就不用拆迁那么麻烦。
等建成后最少能分流30-40%的人流量，可以有效的缓解目前航站楼前道路的交通压力。
动物园那边的主干道都是现成的，他只要修两条通向主干道的二级公路就可以了。
这条水上公路长大约1公里，这要花费两三百万美元，这个钱他并不准备自己出。
纽约市政府富裕的流油，这种市政工程，正应该他们花钱修才对。
当然了，他要有一个合适的理由，才能让纽约市市长和议会心甘情愿的花这个钱。
这个理由他也已经想好了，那就是整个拉瓜迪亚机场的翻新工程。
作为纽约市中心唯一的一个机场，还是纽约最早的机场，它一直以来都是纽约市的地标建筑。
只是现在因为年代久远，建筑陈旧，才遭到市民们的诟病。
如果孙志伟愿意花钱翻新整个机场，让它重新成为焕发活力，成为纽约的新地标。
为了这个形象工程，纽约市政厅那边也会愿意出点钱，弄个配套的支线公路出来。
虽然这个‘机场翻新工程’现在连文字计划都没有，资金也没着落，但不妨碍孙志伟把它拿出来吹牛啊。
PPT嘛，谁还没做过咋滴。
虽然现在还没有电脑设计软件，但有画家呀。
找个画家来，画一张未来拉瓜迪亚机场的彩色效果图，他再拿出去忽悠市长，保证比什么都好使。
后世烂大街的忽悠投资方的招数，现在还没人这么干过。
所以他敢肯定，一旦他拿出效果图，那些土包子市长和议员们一定会被惊艳到，效果必然立竿见影。
想到就要做啊，他立即找来接手团队里的负责人，让他们去找个画家来，同时，他还喊来了黄明宇那边的律师奥菲恩·史密斯。
史密斯律师这些年帮他干了不少事，大家都是老朋友了，孙志伟是银行的大股东，出手又大方，所以这次依然是他带队过来。
见到史密斯后，孙志伟就将三份《全权保证地契》，和对应的付款凭证交到他的手上。
“这些资料够不够法官将土地判给我？如果不够，我再找其他的证据。”
史密斯看了看文件内容，然后才说道：“还需要一份文件，证明这位戴维斯当年在拉瓜迪亚机场担任总经理职务。”
“这个容易，当年戴维斯是在任上因为空难去世，机场付了抚恤金，还有保险的赔付记录。”
“那就没问题了，我保证这三块地很快就会回到您的名下。”
“可不仅仅是这三块地哦，据知情人透露，这个戴维斯当年可是用公款买了七、八块地。”
“只是除了这三块有地契，其他的我这里都没有实际证据。”
“那您有什么想法？”史密斯虽然能力很强，但对于完全没证据的案子也没什么好办法。
“你可以从U.