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高强度的体能训练就这样继续着,无论是奥德托还是陈向北本人,他们都不会叫停放弃。
其实陈向北早就知道体能训练的重要性,甚至于还没有接触职业赛车之前,就已经在广深家中自行锻炼。
奈何这条路没有捷径可走,身体素质提升的速度,跟不上自己在方程式领域的跳级速度,短短一年时间内增长的肌肉量,还不足以达到F1车手的标准。
幸运的是,布朗GP车队有着非常专业的运动恢复设备,能最大限度的帮助陈向北进行训练后的肌肉修复,其中就包括这个时代最为先进的液氮冷疗舱。
这套设备的前身源自于低温理疗法,就是运动员在赛后躺入放满冰块的浴缸内,通过瞬间的低温刺激,加速肌肉排酸,提高抗炎能力,以及促进肌肉恢复。
国内大众得知这套低温疗法,还是通过NBA传播进来。比如早些年很多媒体报道,篮球巨星勒布朗?詹姆斯在赛后,就会第一时间依托液氮冷疗仓来缓解肌肉疲劳。
本来布朗GP这种级别的私人车队,资金力量玩不起高级设备,强如曾经的“御三家”威廉姆斯都没落了。
奈何本田集团给它留下来丰富的遗产,研发总部的这座布莱克利工厂,老本直至奔驰集团接盘都还吃了好些年。
要知道05年本田集团全盘收购BAR英美车队,身份从引擎供应商转型为底盘制造商的厂队,三年时间累积投资高达惊人的十三亿美金,位居各支F1车队的榜首。
还没算他自家本田引擎的研发费用,否则会更加夸张。
这就是为什么,本田东京总部会毅然决然退出F1,哪怕欧洲这边连RA109原型车研发出来都弃之不用,实在是烧钱太狠又遭遇金融危机,地主家也没有了余粮。
除了体能方面的高强度训练之外,陈向北身体状态恢复的间歇时间,他同样没有闲着。
布朗GP车队的研发工程师们,对陈向北进行关于F1赛车的系统性培训。
汽车运动跟赛车工程不仅仅是两个名词,它们还是两门专业的学科,就跟大家认知里面的计算机专业、土木专业等等没有任何区别,无非就是更为定向细分。
还是那句老话,真正的顶级车手就不可能是个文盲,掌控几门外语跟汽车知识属于基本要求,否则你永远做不到真正的“人车合一”。
举个简单的例子,一般车手进行赛车反馈,最多就是说自己转向有些不精准,亦或者说加减档的感觉不好,让车队工程师赶紧检查下哪里有问题。
但车队工程师又不是你肚子里面的蛔虫,不精准跟感觉不好怎么准确定义?
车手无法给出具体方向,那么车队工程师就很难达到要求,从而会出现赛车怎么都调不好的状况。
相反如果这名车手拥有足够的专业知识,他就能精准表达转向倾角应该设定多少度,变速箱齿轮比应该多少,车队工程师听到后就一目了然,双方不用玩“猜猜猜”的游戏。
F1围场里面的顶级车手标准之一,那就是懂赛车知识反馈,以及会配合车队工程师调车。
陈向北上辈子开方程式赛车的时候,一定程度上接触跟学习过相关知识。
这也就是为什么,他在格兰披治赛事中反馈关于F3赛车调校,让包括泽野弘树在内的策略组成员十分震惊,理论上这属于低级别方程式车手接触不到领域。
不过陈向北上辈子毕竟只开到F2,相比较F1那复杂的气动跟机械原理,还是有着一定差距。
他还需要通过更多的学习,以及顶级研发工程师的教导,才能做到系统性的掌控赛车工程这门学科。
否则永远都只是在盲目的开,不知道问题出现在哪里!
布朗GP车队的研发技术工程师,有一小半来自于曾经的超级亚久里车队,算是奥德托以前下级。
有这么一层关系在,他们对于陈向北的教导,可谓是倾囊相授尽心尽力,超越了一般测试车手享有的待遇。
同时陈向北也没让他们失望,甚至称得上惊叹!
“奥德托领队,你之前教导过北赛车相关理论知识吗?”
一名空动工程师教导陈向北几天之后,忍不住向奥德托发出提问。
空气动力学属于F1车队的支柱技术,优先级可能还要高于引擎研发部分,拥有着最多数量的工程师。
超级亚久里车队解散之后,没有了F1赛车研发需求,他们的空动部门基本上全员并入了本田车队,再到如今演变成为了布朗GP车队成员。
陈向北对于赛车理论知识基础,根本不像从F3跳级上来的新人,更像是一名接触过F1的新秀。
更为夸张的是,陈向北在格兰披治赛事之前,连F3级别都称不上,他只是一名最低级别的雷诺方程式车手!
空动工程师唯一能想到的可能,便是奥德托私下教导过。