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感觉你这次心理压力很大，大米汽车的事情是不是让你很有压力。”
雷君叹气：“虽然在媒体上说过的话，不一定要当真。”
“但是大米汽车应该真的是我的最后一站，年纪大了确实也折腾不动了。”
“大米汽车能不能成，能不能顺利活下去，我心里一点底都没有。”
新能源车企这些年厮杀的很厉害，新入局的玩家一家接一家。
花为有没有造车，只能说仁者见仁智者见智。
（反正在我觉得塞力斯跟亲自下场没两样）
之前的苹果供应商立讯精密也入场了，高调宣布要造车。
更别说苹果、索尼这些国际电子消费品巨头，同样宣布要参与到新能源车的竞争中来。
前有理小蔚、byd、特斯拉等，后有苹果、索尼的新能源车即将上市。
大米作为他们的竞品，压力山大，主要没有核心优势，靠米粉在汽车这种大件商品上真的管用吗？
雷君内心跟他说的一样，真的没底。
郑理：“大米这么成功，大米汽车肯定没问题的，我相信大米成熟的供应链体系和大米团队的执行力。”
汽车远比手机，更考验创业团队的实力，能造车成功的踏实做事是必备的能力。
但是在基础能力之上，能不能生存下来，还有很多很多。
像贾和许，最基本的踏实做事能力都没有，造车就只存在于嘴巴上。
雷君脸上很是苦涩：“最近特斯拉在华国市场宣布降价3万元，价格打到了25万的区间。”
“这对大米汽车来说压力太大了，即便是有超级锂电池技术加持，在同样的价位很难战胜特斯拉。”
“很多人创业成功不知道自己为什么成功，虽然他们会总结出各种成功经验，但是实际上那只是一小部分。”
“创业成功最大的因素是时机，你抓住了时机，做的比别人更好就成功了，也就是我们所说的风口。”
“但是新能源车这个风口用现在年轻人的话来说，真的太卷了。”
“难度不亚于2020年进入手机行业创业，每一个你能想到的痛点都被同行解决了。”
“同时也只有真正进入这一行之后，才知道特斯拉的强大之处。”
“我听说，特斯拉这次降价三万只是个开头，后续会再降三万，靠近二十万价格区间。”
郑理很惊讶，由于创业的缘故，他对蓝星的产业还是有一定了解的。
郑理问道：“我很好奇，特斯拉单台价格不过二十五万到三十万之间，降价六万？”
“价格降低这么多，会不会影响到他们自身的利润？刨掉营销、给经销商预留的利润空间，这都要负利润了吧？”
雷君解释道：“这才是特斯拉的恐怖之处。”
“他们的毛利率在百分之三十五，如果降价六万依然有得赚。”
“但是国产新能源厂商的利润普遍在10%到20%之间，他们承受不了这种级别的降价。”
“超级锂电池给特斯拉带来的压力很大，但是特斯拉拿出了降价这一招杀手锏。”
“超级续航确实解决了电车用户的里程忧虑，但是这项功能并不是每一位车主都需要。”
“很多新能源车用户只是在市内通行，超级续航对他们来说只是锦上添花。”
郑理：“所以特斯拉的降价能把这部分不看重续航的用户全部吸引过去？”
雷君点头：“降价三万未必，但是如果降价六万的话，绝对能把该价位绝大部分不看重续航的客户吸引过去。”
郑理：“大米汽车的定价预计是多少？”
提到这个雷君叹气道：“我们原本的计划，是将大米汽车分为有超级续航和没有超级续航的两款。”
“其中没有超级续航的大米汽车，把价格打到十五万左右。”
“但是在这个价位，特斯拉降价六万的话，没有超级续航加持的大米汽车产品竞争力太弱。”
“这里不是说大米汽车产品本身不行，而是考虑到用户认可度等方面。”
大米造车很多投资人都不看好，因为车和手机不一样。
手机故障不会影响到你人身安全，但是汽车故障是会影响到人身安全的。
按照大米手机对供应链的压榨程度，造车如果同样的玩法是行不通的。
这里提一嘴，花为手机从来不压榨供应商，但是花为对软件服务类的供应商压榨是全方位的。
压货款这些都是常见操作，最搞心态的是你帮花为做软件服务的时长取决于他们什么时候把你的技术学到手。
广大用户对大米造车的安全性上，内心显然是存在怀疑态度的。
因此大米在宣布造车后，二级市场用脚投票，就是不看好。
股价随着港股一起往下跌，跌到脚脖子处。
直到最近