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全部由熟练工人经过培训后，通过工业vr来远程操控工厂的机器人作业。
全工厂实现了无人化。
同时所有作业的工人加起来不足传统钢铁生产的十分之一。
顺便提一句还是前面提到的攀钢，早在2019年的时候，阿狸的阿狸云工业大脑就在攀钢落地了。
当时包括了炼铁环节中，通过人工智能降低吹损和喷溅，减少渣中tfe含量1%，降低氧活度指标10ppm，显著降低钢铁料的损耗。
这次宝钢和花为联手搞得智慧工厂，只是这段时间以来花为在钢铁领域的智慧工业集大成之作。
花为之前跟柳钢、新钢合作中的最新成果全部应用到了这次宝钢的智慧生产基地中。
宝钢的智慧生产基地也相当于是花为的样板工程，如果效果好，后续能够在全国范围内大规模推广，那花为新的利润增长点就找到了。
对华国来说，也是找到了年轻人不愿意进厂的另外一条解决路径。
因为既然能够在钢铁行业落地，那么在更多的制造业里也看到了人工智能落地的广阔前景。
只需要之前十分之一的工人，那么还可以适当为工人提高福利待遇，实现制造业就业的回流。
其实不仅仅是花为，阿狸也想抢这个名头。
但是架不住花为率先和科创生物谈好工业vr的合作，动作要比阿狸更快。
阿狸的智慧钢铁生产工厂也已经在落实阶段了，他们选的合作厂商依然是攀钢。
毕竟和攀钢合作了这么多年。
“这次宝钢的智慧工厂顺利落地，还是要感谢两位以及背后企业的大力支持。
智慧工厂的后续运营和迭代升级，还需要多多依仗各位。”
当初花为选择宝钢作为合作对象还有很重要的一个原因，就是花为在申海的技术人员足够多。
花为在申海的分公司人员是仅次于松山湖总部的。
李渺渺感慨道：“花为的技术实力还是很强的。
想当年大米和鹅厂联手搞vr操作系统花了一年多时间。
这次花为搞的工业vr操作系统好像连半年都没有用到。”
花为的负责人很谦虚：“这二者的定位和要求不同，开发难度也不同。
李总，您由于不是搞技术出身的，在二位面前我就实话实说。
花为的工业vr操作系统只需要保障通信稳定性和操作的短时延，做到这两点就好了。
而futureverse则需要考虑的东西更多。
vr操作系统就像是ios，需要考虑通信、娱乐等方面，而工业vr的操作系统就像对讲机，只需要考虑通信。
倒不是说我们的技术实力比鹅厂和大米领先多少。”
花为不想把调子定太高，以免给宝钢太高的期望。
给太高期望，万一后续做不到就尴尬了。
这种时候需要做的是低调做人高调做事。
李渺渺：“原来是这样，那也很厉害了。
这次来看了宝钢的智慧工厂，给我最大的感受就是这些年科技的发展太快了。
上次我去长三角物流中心调研的时候，发现现在的物流货车司机已经全部由人工智能担任。”
李渺渺作为科创生物的总经理，经常需要去周围进行调研。
有时候属于身不由己，去物流园区就属于跟着苏省去和浙省进行民间企业交流的时候，跟着一帮大佬去参观的。
花为的高管点头道：：“这些年只是把之前人工智能领域的积累逐渐落地。
自动驾驶率先落地的领域就是货运，因为传统的卡车司机一天工作最多十二个小时。
晚上两点以后，卡车司机就不能开了。
所以对效率要求高的企业就会采取两个卡车司机轮流开的方式，来实现二十四小时不停运转。
但是这样人力成本也高，卡车司机至少都是一万五一个月的人力成本。
而现在通过人工智能，不需要人来开也能实现二十四小时的不停运转。
花为也有搞自动驾驶，目前我们主要是和邮政还有中交物流，三方合作搞的无人驾驶。
根据我们获得的数据显示，通过无人驾驶，邮政在物流上的成本降低了五成左右。
但是无人驾驶进入到城市场景还需要沉淀。
毕竟高速和城市的路况完全是两码事。”
以前物流的成本是人力，现在人力成本很大一部分转化成给人工智能企业交的使用费了。
当然还有卡车改造的费用，需要安装额外的传感器、摄像头和卡车通信设备。
这种时候5g的重要性就体现出来了。
5g和4g相比的时延低、高可靠、低功耗的优势是无人驾驶所必备的。
“我记得我们内部之前请过一个专门做无人驾驶的计算机专家过来搞