第59章你们两个废物

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大为惊奇，这个例子显然超出了她的知识范畴。
    “所以滨海机场是三类复杂机场啊？即便它周围的净空环境还算不错。”叶云看了下时间：“你倒是抓紧时间啊，再研究下去，一个正常的程序都走不完的。”
    “讨厌”林凌娇哼一声：“你别催我啊，越催我越紧张！”
    “行，行，行，我不说话，你快点！”
    被叶云一顿吐槽的林凌微微撅着小嘴，一声不吭地开始进行实际准备。但是在弄到决断高度的时候，叶云憋了好久，最后还是忍不住了：“你就拿图上的最低下降高度做特定决断高度吗？你知道特定决断高度吧？”
    “知道啊！”林凌很认真地点头：“这个我真知道！这次我飞vor用垂直导航下降，不用垂直速率。之前不久不是才发了通告，用垂直导航的方式下降的话就用最低下降高度作为dda，不用修正，用垂直速率下降的话才需要增加五十英尺，向上取整，作为dda，是不是这样的？”
    “可是你使用的是cdfa下降技术，那就要重新修正mda啊！”叶云说道：“非精密进近不都是这样的吗？你说的那个是rnp进近吧？”
    “rnp进近跟vor进近不都是非精密进近吗？最后下降阶段的垂直方向的引导都是垂直导航，不都是一样的吗？”
    “当然不一样！rnp的水平导航加垂直导航是类精密进近，不用修正mda，但vor的vor/loc加垂直导航却是非精密，遵循cdfa的技术方法，需要修正mda，明白了吧？”
    林凌脸涨得通红：“不明白！”
    “这有什么不明白的？那个技术通告我看过，范围只限于rnp的水平导航和垂直导航方式的进近，而非任何采用垂直导航下降的非精密进近就都是类精密进近，这个概念很难区分吗？”叶云无奈道：“有些东西不要胡乱类别啊！”
    “我怎么就是胡乱类比了？同样是rnp进近，为什么使用垂直导航下降的就是类精密进近，而使用垂直速率下降的就是非精密进近，问题不就是在于下降方式的不同吗？垂直导航的下降精度比人工推垂直速率的精度要更高？而且，rnp进近的垂直导航方式可以认定为类精密进近，不就是因为垂直导航给予了一个模拟的下滑引导吗？我将这个类比到vor进近中不是一个道理？”林凌反驳道。
    精密进近和非精密进近的差别不在于水平方向的引导，其根本差异来自于是否具有下滑引导。以最普遍的精密进近ils为例，其仪表着陆系统会给予飞机一个持续而准确的下滑信号。而例如vor或者ndb进近只有水平方向的引导，而没有下滑方向的引导，所以他们都是非精密进近。
    原本rnp进近也是非精密进近，不管是使用垂直导航下降还是垂直速率下降。但是经过长时间的实际验证，发现rnp进近使用垂直导航下降所计算出来的下降轨迹非常精确，可以将其视为模拟的下滑引导信号，因而将其归类为类精密进近，不用对其最低下降高度进行修正。
    跟ils的盲降信号来自于设备本身不同，垂直导航的下滑轨迹信号来自于gps信号的计算，所以不用依托于引导设备，这就大大降低了机场的投入成本，正因为如此，不少支线机场开始更加青睐于rnp进近。
    但是，别看rnp进近在很多情况下可以替代ils，而且投入还低上很多，但是rnp进近有一个非常严重的缺陷，那就是它的精度会受到温度的影响。在机场温度高于或者低于某极限值的时候，gps计算出来的下滑轨迹就会产生误差，这个时候就需要温度补偿，但是大部分飞机是不具备这个功能的。
    而且，由于rnp进近的天气标准要求比盲降更高，所以在不少恶劣天气下，盲降系统依旧可以使用，而rnp就无法使用了，如此一来，就限制了其使用范围。
    对于航班量不大的支线机场来说，偶尔的恶劣天气影响不大。但是对于枢纽机场，总不能天气一差就关闭机场吧？所以，枢纽机场更多的还是坚持投入更大，但性能更佳的盲降系统。
    另外，在程序难易度上，盲降系统确实要比rnp要简单一些，这无疑也减小了航管的指挥压力。这个优势在进近区域异常繁忙的大机场更佳明显。
    垂直导航等同于模拟下滑信号，所以，林凌很自然地将问题的关键归属到了垂直导航上，认为只要采用了垂直导航，那就可以得到一个模拟的下滑引导，而vor本身就具有水平引导，那结合起来不也应该是一个类精密进近吗？这样不就不用对最低下降高度进行修正了吗？
    不得不说，林凌的脑洞很大，将类比的思想运用的炉火纯青，而且深信不疑。
    叶云彻底无语了：“你知道对一个类精密进近的认定是需要多少验证的吗？rnp的水平导航和垂直导航在刚出来的时候也是非精密进近，是经过了二十年的验

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第59章 你们两个废物

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